எஞ்சின் மவுண்ட்கள் (அதாவது "மோட்டார் மவுண்ட்கள்" அல்லது "இன்ஜின் அடிகள்") ஒரு அளவு-பொருத்தமானவை அல்ல-சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்கள் சவாரியின் வசதி, ஆயுள் மற்றும் செலவைக் குறைக்கலாம் அல்லது உடைக்கலாம். இது உங்கள் காரின் முக்கிய அங்கமாகும்.சேஸ் அமைப்பு.இந்த வழிகாட்டி நவீன ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்களுக்கு எதிராக கிளாசிக் ரப்பரைப் பொருத்துகிறது.
எஞ்சின் மவுண்ட்கள் உங்கள் மோட்டாரை சேஸுக்கு ஏற்றி, முறுக்குவிசை திருப்பங்கள் மற்றும் சாலை ஜால்ட்களை விழுங்குகின்றன.
· ரப்பர் மவுண்ட்கள்: வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பரின் திடமான தொகுதிகள் (பெரும்பாலும் உலோக உறைகளுடன்).
· ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள்: திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ரப்பர் ஷெல் (கிளைகோல் அல்லது சிலிகான்) + உள் அறைகள்/வால்வுகள்.
Zhihu நூல்கள் (2k+ மேல் வாக்குகளுடன்) இதை சுத்தி: தவறான பொருள் = முன்கூட்டிய உடைகள், சத்தம் அல்லது டிரான்ஸ் சேதம்.
நன்மை:
மலிவு மற்றும் எளிமையானது: எளிதான இடமாற்றம், திரவ குழப்பம் இல்லை.
· வெப்பம்/குளிர் காலத்தில் கடினமானது: கசிவு இல்லாமல் தீவிர வெப்பநிலையைக் கையாளுகிறது;
· குறைந்த பராமரிப்பு: தோல்வியடைய எந்த உள் உறுப்புகளும் இல்லை-ஒவ்வொரு 20k மைல்களுக்கும் விரிசல் உள்ளதா என ஆய்வு செய்யுங்கள்.
பாதகம்:
· காலப்போக்கில் விறைக்கிறது: வயது "கடினமாக ராக்," ஒவ்வொரு என்ஜின் அதிர்வையும் கேபினுக்கு அனுப்பும் (ஹலோ, டேஷ்போர்டு ராட்டில்).
மோசமான உயர்-முறுக்குத் தணிப்பு: பெரிய இயந்திரங்கள் (V6+) அச்சுகள்/CV மூட்டுகளில் அழுத்தத்தை அதிகப்படுத்துகின்றன.
· சத்தம் க்ரீப்: நுட்பமான (சும்மா சலசலப்பு) தொடங்குகிறது, 100k+ மைல் கார்களில் பொதுவானது.
உண்மையான அனுபவம்: 2015 ஹோண்டா சிவிக் கொண்ட ஒரு பயனர், 90k மைல்களில் ரப்பரை மொத்தமாக $150க்கு மாற்றிக்கொண்டார்.
நன்மை:
· உயர்ந்த அதிர்வு கட்டுப்பாடு: அறைகளுக்கு இடையே திரவ மாற்றம், RPM/லோட் மூலம் விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்தல்—நெடுஞ்சாலைகளில் மிதப்பது போல் உணர்கிறது.
தேவைகளில் நீண்ட ஆயுள்: டர்போ லேக் அல்லது இழுவை சிறப்பாகக் கையாளுகிறது;
OEM பிடித்தமானது: பிரீமியம் ரைடுகளின் தரநிலை (ஆடி Q5, BMW X3)—அடாப்டிவ் டேம்பிங்கிற்கான ECU உடன் பொருந்தும்.
பாதகம்:
· கசிவு-புரோன்: வெப்பம்/எண்ணெய் வெளிப்பாடு, திரவம் மற்றும் சரிவு (திடீர் clunks) ஆகியவற்றால் முத்திரைகள் தோல்வியடைகின்றன.
· சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த: DIY தந்திரமான (திரவ மேல்-அப் சில நேரங்களில் தேவை).
· அடிப்படைகளுக்கான ஓவர்கில்: எடை/சிக்கலைச் சேர்க்கிறது—அடிப்படை குடிமையில் எந்தப் புள்ளியும் இல்லை.
உண்மையான அனுபவம்: 2020 VW டிகுவானில் த்ரெட் ஸ்டார் (மெக் இன்ஜினியர்)
| அம்சம் | ரப்பர் ஏற்றங்கள் | ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்ஸ் |
| செலவு | குறைந்த | உயர்ந்தது |
| தணித்தல் | அடிப்படை (வயதுடன் விறைக்கிறது) | மேம்பட்ட (திரவ-டியூன்) |
| ஆயுள் | லேசான பயன்பாட்டில் நல்லது; | ஏற்றத்தின் கீழ் சிறந்தது; |
| பராமரிப்பு | காட்சி சோதனைகள் மட்டுமே | திரவ / முத்திரை ஆய்வுகள் |
| சிறந்தது | எகானமி கார்கள், குறைந்த முறுக்கு | பிரீமியம்/ஜெர்மன் (VW/Audi/BMW) |
· ஸ்பாட் ட்ரபிள்: பவர்-பிரேக் சோதனை (டிரைவில் பிரேக் + ரெவ்)—>2cm இன்ஜின் ராக்?
மேம்படுத்தல் பாதை: பங்கு ரப்பர் தோல்வியடைகிறதா?
· செலவு-சேமிப்பு: OEM குறுக்கு-குறிப்பு (எ.கா., ஹைட்ராலிக் VW 7L8 199 551)—VDI போன்ற சந்தைக்குப் பிறகு 40% குறைக்காமல் சேமிக்கிறது.
ஜிஹு கேஸ் ஸ்டடி: ஒரு BMW 3-சீரிஸ் உரிமையாளர் 70k மைல்களில் ஹைட்ராலிக் கசிவை புறக்கணித்தார் - சட்டத்திற்கு துரு பரவியது, $1,200 சரிசெய்தல் மற்றும் $300 ஆரம்ப இடமாற்றம்.
எளிய கடமைகளுக்கு ரப்பர் உங்கள் பட்ஜெட் நண்பர்;
உங்கள் சேஸ் சிஸ்டத்திற்கு VDI உயர்தர எஞ்சின் மவுண்ட் 5Q0199262BJ வழங்குகிறது.
