தயாரிப்பு விளக்கம்

பொருந்தும்:

AUDI Q7 2013-

VW TOUREG 2011-

வெளிப்புற விட்டம்: 70 மிமீ

உயரம்: 60 மிமீ

உள் விட்டம்: 13 மிமீ

தயாரிப்பு நன்மைகள்

● சஸ்பென்ஷன் புஷிங் 7P0525337E அதிக வெப்பநிலையால் ஏற்படும் சரிவைத் தடுக்கிறது.

● கோடை தொடர்பான சத்தம் அல்லது squeaks மிகக் குறைந்த நிகழ்வு.

● நீடித்த உயர் வெப்பநிலை நிலைகளிலும் கூட முழு சேவை வாழ்க்கையை பராமரிக்கிறது.

● நம்பகமான, கவலையற்ற செயல்திறனுக்காக ஒரு சிறப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு கலவையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது.

பராமரிப்பு வழிகாட்டி

சஸ்பென்ஷன் புஷிங்ஸ்கள், சேஸ்ஸில் வச்சிட்டிருக்கும் எளிய ரப்பர் ஸ்பேசர்கள் என்று தவறாகக் கருதப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை உண்மையில் வாகனத்தின் சவாரி தரம் மற்றும் கையாளும் துல்லியத்திற்கு முக்கியமாகும். கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள், சப்ஃப்ரேம்கள் அல்லது ஸ்டெபிலைசர் பார்கள் மற்றும் உடலுக்கு இடையே நெகிழ்வான மூட்டுகளாகச் செயல்படுவதால், அவை ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும், பிரேக் மற்றும் பம்ப்களிலும் அமைதியாக வேலை செய்கின்றன - தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளை வடிகட்டுதல் மற்றும் இடைநீக்க கூறுகள் அவற்றின் நோக்கம் கொண்ட பாதையில் நகர்வதை உறுதி செய்கின்றன. புஷிங்ஸ் குறையத் தொடங்கும் போது, கார் "தளர்வாக" உணரத் தொடங்குகிறது: மூலைகளில் பாடி ரோல் அதிகரிக்கிறது, பிரேக் டைவ் உச்சரிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் திரும்புவது மந்தமாக உணர்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் பொதுவான தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் மீது அடிக்கடி குற்றம் சாட்டப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் உண்மையான குற்றவாளி - தோல்வியுற்ற புஷிங் - கவனிக்கப்படாமல் போகிறது.

இன்னும் புஷிங்ஸ் "நிறுவ மற்றும் மறக்க" கூறுகள் அல்ல. வெப்பம், எண்ணெய், தூசி மற்றும் ஓசோன் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து சுழற்சி வெட்டு மற்றும் சுருக்க சுமைகளுக்கு தொடர்ச்சியான வெளிப்பாடு, ரப்பர் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை படிப்படியாக இழக்கச் செய்கிறது, கடினப்படுத்துகிறது, விரிசல் ஏற்படுகிறது அல்லது அதன் உலோக உள் ஸ்லீவிலிருந்து சிதைகிறது. இந்த வயதான செயல்முறையை முற்றிலுமாக நிறுத்த முடியாது என்றாலும், விவேகமான ஓட்டுநர் பழக்கம் மற்றும் வழக்கமான ஆய்வுகள் மூலம் இது கணிசமாக மெதுவாக்கப்படலாம். புஷிங் நிலையைப் புறக்கணிப்பது ஆறுதலை மட்டும் சமரசம் செய்யாது - இது முன்கூட்டிய பந்து மூட்டு உடைகள், சீரற்ற டயர் தோள்பட்டை உடைகள் அல்லது துல்லியமான சேஸ் நடத்தையை நம்பியிருக்கும் மின்னணு நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் குறுக்கீடு போன்ற அடுக்கடுக்கான சேதத்தைத் தூண்டலாம்.

சஸ்பென்ஷன் புஷிங் என்பது குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மாற்ற வேண்டிய எண்ணெய் வடிகட்டிகள் போன்ற நுகர்பொருட்கள் அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்துவது முக்கியம். மாறாக, அவை நிபந்தனை அடிப்படையிலான கூறுகளாகக் கருதப்பட வேண்டும். அவர்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு தேவையில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு அண்டர்கேரேஜ் சேவையின் போதும் அவை பார்வை மற்றும் கைமுறையாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 20,000 முதல் 30,000 கிலோமீட்டருக்கும்—அல்லது வருடத்திற்கு ஒருமுறை—உந்த வாகனத்தைத் தூக்கினால் முழுமையாகச் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். ரப்பர் மேற்பரப்பில் நீளமான அல்லது சுற்றளவு விரிசல்கள் (குறிப்பாக பதற்றம் பக்கத்தில்), ரப்பர் மற்றும் உலோக சட்டைகளுக்கு இடையில் தெரியும் இடைவெளிகள் அல்லது மீளமுடியாத சரிவு அல்லது எலாஸ்டோமரின் சிதைவு ஆகியவற்றைக் கவனமாகப் பாருங்கள். அதிக மைலேஜ் தரும் வாகனங்களில் சிறிய மேற்பரப்பு சரிபார்ப்பு இயல்பானது, ஆனால் 2 மிமீக்கு மேல் ஆழமான விரிசல்கள், முதன்மை சுமை தாங்கும் மண்டலம் அல்லது வேகத்தடைகள் மீது தனித்தனியான "தட்" ஆகியவற்றுடன் கூடிய விரிசல்கள் தீவிரமான செயல்பாட்டுச் சிதைவைக் குறிக்கின்றன மற்றும் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஓட்டுநர் பாணி புஷிங் நீண்ட ஆயுளை ஆழமாக பாதிக்கிறது. அதிவேக பாடங்களில் புஷிங்களில் உள்ள பள்ளங்கள், கர்ப்கள் அல்லது வேகத் தடைகளை மீண்டும் மீண்டும் அடிப்பது, அவற்றின் வடிவமைப்பு வரம்புகளை விட பல மடங்கு அதிகமான சக்திகளை பாதிக்கிறது, உள் சோர்வை துரிதப்படுத்துகிறது. மத்திய கிழக்கு அல்லது வட ஆபிரிக்காவில், கோடையில் நிலத்தடி வெப்பநிலை பெரும்பாலும் 60°C ஐத் தாண்டுகிறது, இதனால் ரப்பர் மென்மையாகவும் கண்ணீர் எதிர்ப்பை இழக்கவும் செய்கிறது-கடுமையான தாக்கங்களின் கீழ் நிரந்தரமாக அமைவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. மாறாக, ரஷ்ய அல்லது கிழக்கு ஐரோப்பிய குளிர்காலங்களில், குறைந்த வெப்பநிலை ரப்பரை உடையக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, இது சிறிய அதிர்ச்சிகளிலிருந்து கூட எலும்பு முறிவு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. எனவே, முன்கூட்டியே வேகத்தைக் குறைத்து, தடைகளைச் சீராகச் செல்வது பாதுகாப்பானது அல்ல - சேஸ் எலாஸ்டோமர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான மிகச் சிறந்த வழியாகும். இதேபோல், சரளை அல்லது செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் நீண்ட நேரம் அதிவேகப் பயணத்தைத் தவிர்ப்பது, புஷிங் இடைமுகங்களில் மணல் மற்றும் கிரிட் உட்பொதிக்கப்படுவதால் ஏற்படும் சிராய்ப்புத் தேய்மானங்களை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் காரணிகளும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. வளைகுடா பகுதியில் உள்ள தீவிர புற ஊதா கதிர்வீச்சு மற்றும் அதிக ஓசோன் அளவுகள் ரப்பரில் பாலிமர் சங்கிலி வெட்டுதலை துரிதப்படுத்துகிறது, இது சிறப்பியல்பு நெட்வொர்க் விரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது. கரையோரப் பகுதிகள் அல்லது பகுதிகளில் டி-ஐசிங் உப்புகள் மூலம் சாலைகள் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன, குளோரைடு எச்சங்கள் ரப்பர்-க்கு-உலோக இடைமுகத்தை ஊடுருவி, வீக்கம் அல்லது இரசாயன சிதைவை ஏற்படுத்தும். காலநிலையை நம்மால் கட்டுப்படுத்த முடியாவிட்டாலும், குறிப்பாக மணல் புயல், சாலை உல்லாசப் பயணங்கள் அல்லது கடுமையான குளிர்காலங்களுக்குப் பிறகு, பாதாள வண்டியை தவறாமல் கழுவுவது இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களை திறம்பட நீக்குகிறது. முக்கியமாக, ரப்பர்-உலோக சந்திப்புகளில் நேரடியாக உயர் அழுத்த நீர் ஜெட் விமானங்களை இயக்குவதைத் தவிர்க்கவும்; அவ்வாறு செய்வது பிணைக்கப்பட்ட அடுக்கில் ஈரப்பதத்தை கட்டாயப்படுத்தலாம், இது நீண்ட கால அரிப்பு அல்லது சிதைவை ஏற்படுத்தும்.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், டொயோட்டாவின் TNGA அல்லது Ford இன் CD6 கட்டிடக்கலை போன்ற பல நவீன தளங்கள் இப்போது பல-டூரோமீட்டர் அல்லது அதிர்வெண்-தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலப்பு புஷிங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. உடைந்த வரம்பு நிறுத்தங்கள் அல்லது சிதைந்த தணிப்பு அறைகள் போன்ற உள் கட்டமைப்புகள் தோல்வியுற்றால், இந்த அலகுகளை பொதுவாக சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றப்பட வேண்டும். சேதமடைந்த புஷிங்ஸுடன் தொடர்ந்து ஓட்டுவது கேபின் சத்தத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், இடைநீக்க இயக்கவியலையும் மாற்றும், அருகிலுள்ள கூறுகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

மாற்றீடு அவசியமானால், பரிமாணங்கள், டைனமிக் விறைப்பு வளைவுகள் மற்றும் பொருள் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் OEM விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய பகுதிகளை எப்போதும் தேர்வு செய்யவும். சில குறைந்த விலை மாற்றுகள் ஆரம்பத்தில் அமைதியாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவற்றின் ரேடியல் விறைப்புத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால், அவை சவாரி வசதியை தியாகம் செய்து அண்டை பகுதிகளில் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன; போதிய முறுக்கு விறைப்பு, மறுபுறம், கடின பிரேக்கிங்கின் போது அதிகப்படியான டைவ் அல்லது அதிவேக மூலைகளில் உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கும். உண்மையிலேயே நம்பகமான புஷிங்களை நிரூபிக்கப்பட்ட ரப்பர் சூத்திரங்கள் (HNBR போன்றவை), புத்திசாலித்தனமான குழி வடிவமைப்பு மற்றும் நிஜ-உலக ஆயுள் ஆகியவை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்-விலை மட்டும் அல்லது "அதிக கடினத்தன்மை" பற்றிய தெளிவற்ற கூற்றுகளால் அல்ல.

இறுதியில், முறையான புஷிங் பராமரிப்பு மூன்று கொள்கைகளில் தங்கியுள்ளது: தவறாமல் ஆய்வு செய்தல், முன்னெச்சரிக்கையுடன் தடுப்பது மற்றும் தேவைப்படும்போது தீர்க்கமாக மாற்றுவது. அவை அமைதியாக இயங்கினாலும், நிலையான, சுத்திகரிக்கப்பட்ட வாகன இயக்கவியலுக்கு அவை அடிப்படை. அவர்களின் உடல் வரம்புகளைப் புரிந்துகொள்வது உங்கள் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த சேஸ் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதற்கு முக்கியமாகும். மத்திய கிழக்கின் கடுமையான வெப்பம், ரஷ்யாவின் ஆழமான உறைபனி மற்றும் ஐரோப்பாவின் கரடுமுரடான சாலைகள் ஆகியவற்றைத் தாங்கும் நம்பகமான தீர்வை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், VDI Suspension Bushing 7P0525337E—20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொழில் அனுபவத்தின் ஆதரவுடன், IATF 16949-சான்றளிக்கப்பட்ட பயணத் துறை, உற்பத்திச் சான்றளிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக கடுமையான சூழல்களுக்கு உகந்ததாக இருக்கும் பொருட்கள்—நீங்கள் நம்பக்கூடிய நீண்ட கால, OEM-பொருந்திய செயல்திறனை வழங்குகிறது.

தர உத்தரவாதம்:

உலகளாவிய சாலை நிலைமைகளின் நிஜ-உலகக் கருத்துகளின் அடிப்படையில், நீடித்துழைப்பு மற்றும் NVH செயல்திறனை மேம்படுத்த VDI தொடர்ந்து அதன் புஷிங் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துகிறது. மூலப்பொருட்கள் முதல் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு வரை, சஸ்பென்ஷன் புஷிங் 7P0525337E ஆனது, தரப்படுத்தப்பட்ட மேலாண்மை மற்றும் தொழில்முறை கைவினைத்திறனை பிரதிபலிக்கும் வகையில், முழுமையாக கண்டறியக்கூடிய மற்றும் வெளிப்படையான செயல்முறையின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகிறது.