ஸ்வே பார் புஷிங் புதுமை: என்ன மாறுகிறது - அது ஏன் முக்கியமானது

நேர்மையாக இருக்கட்டும்: ஸ்வே பார் புஷிங்ஸ் காரணமாக யாரும் காரை வாங்குவதில்லை. நீங்கள் அவற்றை விளம்பரங்களில் பார்க்க முடியாது. அவை ஸ்பெக் ஷீட்களில் காட்டப்படாது. ஆனால் நீங்கள் எப்போதாவது மூலைகளில் "தளர்வாக" உணரும் ஒரு Hilux ஐ ஓட்டியிருந்தால் அல்லது ஒரு டெஸ்லாவை வேகத் தடைகளை மீறிச் சென்றிருந்தால், ஸ்வே பார் புஷிங் என்று அழைக்கப்படும் ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் ஒரு சிறிய, மறக்கப்பட்ட வளையத்தில் பிரச்சனை தொடங்குவதற்கு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது.

ஸ்வே பார் புஷிங் 8K0411327C ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். காகிதத்தில், இது ஒரு பகுதி எண் மட்டுமே. ஆனால் நடைமுறையில், இது உங்கள் ஆன்டி-ரோல் பட்டியை சட்டத்திற்கு எதிராக இறுக்கமாக வைத்திருக்கும் பிட் ஆகும். அதன் வேலை? பட்டியை தள்ளாடாமல் வைத்திருங்கள், திருப்பங்களில் உடல் மெலிவதைக் குறைத்து, அதிர்வுகள் சத்தமாக மாறுவதை நிறுத்துங்கள். எளிமையானது, இல்லையா? அது மட்டும் இனி அவ்வளவு எளிதல்ல.

பல ஆண்டுகளாக, OEM கள் ரப்பரைப் பயன்படுத்தின. இது அமைதியானது, மலிவானது மற்றும் மன்னிக்கும். 8K0411327C ஐப் பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான தொழிற்சாலை கார்கள் முதல் நாளிலிருந்தே ரப்பருடன் வந்தன. நேர்மையாக, பெர்லின் அல்லது டொராண்டோ நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, இது நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் கோடை அல்லது ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் சவூதி பாலைவனத்தில் அதே அமைப்பை இயக்க முயற்சிக்கவும், மேலும் விஷயங்கள் விரைவாக உடைந்துவிடும். ரப்பர் வெப்பத்தை விரும்புவதில்லை. அது காய்ந்து, விரிசல், நெகிழ்ச்சி இழக்கிறது. குளிர் சிறந்தது அல்ல - அது உடையக்கூடியதாக மாறும். ஓமானில் 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு கரி போல் இருக்கும் ரப்பர் புஷிங்கைப் பார்த்தேன். சைபீரியாவில், அவர்கள் ஒடிப்பார்கள்.

இப்போது EVகளை மிக்ஸியில் எறியுங்கள். அவை கனமானவை-300, 400, 500 கிலோ எடை கூட-சேஸில் குறைந்த பேட்டரி பேக்குகளுக்கு நன்றி. அந்த கூடுதல் எடை என்பது ஒவ்வொரு சஸ்பென்ஷன் பாகத்தின் மீதும், குறிப்பாக கார்னர் செய்யும் போது அல்லது ஒரு குழியைத் தாக்கும் போது அதிக சக்தியைக் குறிக்கிறது. மேலும் அதை மறைப்பதற்கு எஞ்சின் ரம்பிள் இல்லாததால், தேய்ந்த புஷிங்கிலிருந்து ஒரு சிறிய சத்தம் கூட எரிச்சலூட்டும். திடீரென்று, அந்த "அமைதியான ஆடம்பர" EV மலிவானதாக உணர்கிறது.

சரி என்ன? நிறைய கடைகள் மற்றும் கடற்படை மேலாளர்கள் பாலியூரிதீன்க்கு மாறுகிறார்கள். இது மந்திரம் அல்ல - இது நவீன தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பாலியூரிதீன் (பெரும்பாலும் "பாலி" என்று சுருக்கப்பட்டது) அடர்த்தியானது, கடினமானது மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது. ரப்பரின் 60-70 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வழக்கமான கடினத்தன்மை ஷோர் A 80-95 சுற்றி இயங்கும். அதாவது சுமையின் கீழ் - நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் வளைவில் வேகத்தில் செல்லும் போது - அது குறைவாகவே திசை திருப்பப்படுகிறது. ஆன்டி-ரோல் பார் வைக்கப்பட்டுள்ளது, சேஸ் நேரடியாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் கார் மேலும் நடப்பட்டதாக உணர்கிறது.

ஆனால் இங்கே மக்கள் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளும் விஷயம்: விறைப்பு என்பது தானாகவே கடுமையான சவாரியைக் குறிக்காது. கார் சாய்ந்திருக்கும் போது மட்டுமே ஸ்வே பார் வேலை செய்யும் - அதாவது, நீங்கள் நேராக பயணிக்கும் போது அல்ல. எனவே ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் நீங்கள் ஆட்டோகிராஸ் செய்யாவிட்டால், தினசரி ஆறுதல் வெற்றி குறைவாக இருக்கும். உண்மையில், சில டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் தங்கள் கேபின் மாறிய பிறகு மென்மையாக இருப்பதாக என்னிடம் கூறுகிறார்கள்.

இந்த மாற்றத்தை நான் நிகழ்நேரத்தில் பார்த்தேன். ஒவ்வொரு 70,000 கி.மீட்டருக்கும் ரப்பர் புஷிங்களை மாற்றுவதாக டெலிவரி ஃப்ளீட்டை நிர்வகித்து வரும் ரியாத்தில் உள்ள ஒரு தொடர்பு என்னிடம் கூறினார். இப்போது, ​​பாலியூரிதீன் மூலம், அவர்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 150,000+ கி.மீ. அதே மாஸ்கோவில் - 8K0411327C இன் பாலி பதிப்புகள் ரப்பரை தூசியாக மாற்றும் உறைதல்-கரை சுழற்சிகள் மூலம் நிலைநிறுத்துவதாக அங்குள்ள மெக்கானிக்ஸ் கூறுகிறார்கள்.

நிச்சயமாக, நிறுவல் முக்கியமானது. பாலி ரப்பரைப் போல சுருக்காது, எனவே நீங்கள் அதை உலர வைக்க முடியாது. பெரும்பாலான சாதகர்கள் சிலிகான்-அடிப்படையிலான லூபைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அந்த படிநிலையைத் தவிர்க்கவும், நீங்கள் squeaks அல்லது முன்கூட்டிய உடைகள் மூலம் முடிவடையும். இது கடினமாக இல்லை, இன்னும் கொஞ்சம் புத்திசாலித்தனமாக.

மற்றும் மறந்துவிடாதே: புஷிங் தனியாக வேலை செய்யாது. இது ஸ்வே பார் இணைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (சில நேரங்களில் இறுதி இணைப்புகள் அல்லது நிலைப்படுத்தி இணைப்புகள் என அழைக்கப்படுகிறது). ஒரு ரப்பர் புஷிங் தேய்மானம் போது, ​​பட்டை சிறிது மாறுகிறது, அந்த இணைப்புகள் மீது சீரற்ற அழுத்தத்தை கொடுக்கிறது. காலப்போக்கில், அது பந்து மூட்டுகளை கொல்லும். யாரோ $20 புஷிங்கைப் புறக்கணித்ததால் முழு இடைநீக்கங்களும் மாற்றப்பட்டதை நான் பார்த்தேன். கிராமப்புற கஜகஸ்தான் போன்ற உதிரிபாகங்கள் எளிதில் கிடைக்காத இடங்களில் - இது ஒரு உண்மையான பிரச்சனை. எனவே ஸ்மார்ட் ஆபரேட்டர்கள் புஷிங் மற்றும் இணைப்புகள் இரண்டையும் ஒரு தொகுப்பாக மாற்றுகின்றனர்.

முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​பொருட்கள் உருவாகிக்கொண்டே இருக்கும். சில கடைகள் இப்போது கலப்பின கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன - சத்தத்திற்காக வெளிப்புறத்தில் ரப்பர், வலிமைக்காக மையத்தில் பாலி. மற்றவர்கள் ஆமணக்கு எண்ணெயில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் உயிரியல் அடிப்படையிலான பாலியூரிதீன்களை சோதிக்கிறார்கள், இது கிளீனரை உடைக்கிறது. இன்னும் முக்கிய இல்லை, ஆனால் வருகிறது. யூரோ 7 விதிமுறைகள் டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களிலிருந்து மைக்ரோபிளாஸ்டிக் உடைகளைப் பார்க்கத் தொடங்குவதால், இந்த விஷயங்கள் நாம் நினைப்பதை விட முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

இவை எதுவும் ரப்பர் பயனற்றது என்று அர்த்தமல்ல. மிதமான காலநிலையில் பயணிகள் காருக்கு? நிச்சயமாக, OEM உடன் இணைந்திருங்கள். ஆனால் உங்கள் வாகனம் உச்சநிலையில் இருந்தால் - காலியான காலாண்டில் கியரை இழுத்துச் சென்றால், சைபீரியன் லாக்கிங் சாலைகளைத் துள்ளினால் அல்லது ஒரு டன் பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றால் - நீங்கள் மேம்படுத்துவது நல்லது.

VDIஸ்வே பார் புஷிங் 8K0411327Cஒரு சரியான உதாரணம். இது ஒரே பெருகிவரும் புள்ளிகள், அதே பொருத்தம்-ஆனால் உள்ளே இருப்பது எல்லா வித்தியாசங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது. இது வேகமாக செல்வது அல்ல. மைலுக்கு மைல், சீசன் சீசன் என கணிக்கக்கூடிய வகையில் காரை செயல்பட வைப்பது இது.

இடைநீக்கத்தைப் பற்றிய அமைதியான உண்மை இதுதான்: சிறந்த பாகங்கள் நீங்கள் கவனிக்கும் பகுதிகள் அல்ல. அவர்கள் நீங்கள் கவனிக்காதவர்கள் - ஏனென்றால் அவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்கிறார்கள்.