வாகனப் பொறியியலில், எழுதப்படாத விதி உள்ளது: தோல் இருக்கைகள் அல்லது மாபெரும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரைகளில் உண்மையான ஆடம்பரத்தைக் காண முடியாது - நீங்கள் கவனிக்காதவற்றில் இது உள்ளது.
இந்த "கண்ணுக்கு தெரியாத" அனுபவத்தின் பாடப்படாத ஹீரோக்களில் ஸ்வே பார் புஷிங்-சப்ஃப்ரேம் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பட்டிக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய ரப்பர் கூறு.
இது எந்த சக்தியையும் உருவாக்காது. பிரேக்கிங்கில் இது எந்தப் பங்கையும் வகிக்காது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு மூலையிலும், ஒவ்வொரு தடையிலும், ஒவ்வொரு அதிவேக பயணத்திலும், இது உங்கள் வாகனத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் சவாரி வசதியை அமைதியாக நிர்வகிக்கிறது.
ஐந்து முக்கிய லென்ஸ்கள் மூலம் இந்த "சிறிய பகுதி" எப்படி ஒரு "பெரிய அனுபவத்தை" வழங்குகிறது: பொறியியல் கோட்பாடுகள், மெட்டீரியல் சயின்ஸ், என்விஹெச் கட்டுப்பாடு, தோல்வி வழிமுறைகள் மற்றும் நிஜ-உலக இயக்கி உணர்தல்.
ஆண்டி-ரோல் பாரின் முக்கிய வேலை, கார்னரிங் செய்யும் போது பாடி ரோலைக் குறைப்பதாகும். இடது சக்கரம் அழுத்தி, வலதுபுறம் நீட்டும்போது, பட்டை முறுக்கி, உடலின் நிலையைத் தக்கவைக்கும் எதிர்-முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.
புஷிங்கின் பங்கு? பட்டி மற்றும் சேஸ் இடையே ஒரு நெகிழ்வான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இணைப்பை உருவாக்க. அதன் மூன்று முக்கியமான செயல்பாடுகள்:
●உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்தவும்
●சாலை குறைபாடுகள்—நிலக்கீல் சீம்கள் அல்லது சரளை போன்றவை—50–500 ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் இடைநீக்க அதிர்வுகளைத் தூண்டும். தணிக்காமல், இவை நேரடியாக கேபினுக்குள் "சத்தம்" சத்தம் மற்றும் கை சோர்வு போன்றவற்றை அனுப்பும். ரப்பர் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மூலம் இந்த ஆற்றலை உறிஞ்சி, இயந்திர ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுகிறது. குறைந்த அதிர்வெண் டைனமிக் பதிலை நிர்வகிக்கவும்
வளைவு அல்லது பாதை மாற்றங்களின் போது, ஸ்வே பார் பெரிய, மெதுவான இயக்கங்களை அனுபவிக்கிறது (0.5–5 ஹெர்ட்ஸ்). உயர்தர புஷிங் ஒரு துல்லியமான சமநிலையைத் தாக்குகிறது:
→ பதிலளிக்கக்கூடிய கையாளுதலை உறுதிப்படுத்தும் அளவுக்கு கடினமானது
→ அறையை அடைவதற்கு முன்பே அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சும் அளவுக்கு இணக்கமானது
●மிகவும் மென்மையானதா? கார் சுவர். மிகவும் கடினமானதா? ஒவ்வொரு புடைப்பும் உங்கள் முதுகுத்தண்டை சலிக்கிறது.உலோகத்தில் உலோக தொடர்பை நீக்குங்கள்
ஒரு புஷிங் இல்லாமல், எஃகு ஸ்வே பட்டை அதன் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிக்கு எதிராக நேரடியாக அரைக்கிறது-இதனால் "கிளங்கிங்" சத்தங்கள் மற்றும் முடுக்கப்பட்ட உடைகள். ரப்பர் ஒரு உலோகம் அல்லாத இடைமுகத்தை வழங்குகிறது, squeaks மற்றும் rattles அமைதிப்படுத்துகிறது. ✅ பொறியியல் ஒப்புமை: ஆடியோ அமைப்பில் குறைந்த-பாஸ் வடிப்பானாக கருதுங்கள்—அதிக அதிர்வெண் சத்தத்தை வடிகட்டும்போது அத்தியாவசிய குறைந்த அதிர்வெண் கையாளுதல் குறிப்புகளை இது அனுமதிக்கிறது.
புஷிங் செயல்திறன் 70% பொருள் கீழே வருகிறது. மூன்று பொதுவான வகைகள்:
| பொருள் | நன்மை | பாதகம் | வழக்கமான சேவை வாழ்க்கை |
| இயற்கை ரப்பர் (NR) | அதிக நெகிழ்ச்சி, குறைந்த செலவு | மோசமான எண்ணெய்/வெப்ப எதிர்ப்பு, வயதானதற்கு வாய்ப்புகள் | 2-3 ஆண்டுகள் |
| ஸ்டைரீன்-புட்டாடீன் ரப்பர் (SBR) | நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பு, பொருளாதாரம் | குளிரில் உடையக்கூடியது, வெப்பத்தில் மென்மையாகிறது | 3-4 ஆண்டுகள் |
| ஹைட்ரஜனேற்றப்பட்ட நைட்ரைல் (HNBR) | எண்ணெய்/வெப்ப எதிர்ப்பு (-40°C முதல் +125°C வரை), வயதான எதிர்ப்பு | அதிக செலவு | 5-8+ ஆண்டுகள் |
நிலையான புஷிங்ஸ் பெரும்பாலும் NR அல்லது SBR-ஐ மிதமான தட்பவெப்பநிலைகளுக்குப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அவை மத்திய கிழக்கு வெப்பத்தில் (50°C+) கடினமடைந்து விரிசல் அடைகின்றன அல்லது ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் (-30°C) உடையக்கூடியதாக மாறும்.
பிரீமியம் புஷிங்ஸ் (VDI போன்றவை) HNBR அல்லது சிறப்பு EPDM சேர்மங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேம்படுத்தப்பட்டவை:
●ஆன்டிஆக்ஸிடன்ட்கள் மற்றும் ஆன்டிசோனண்டுகள் வயதானதை மெதுவாக்கும்
●சிறந்த விறைப்பு/தணிப்பு சமநிலைக்கு உகந்த குறுக்கு இணைப்பு அடர்த்தி
●தூசி மற்றும் குப்பைகளைத் தடுக்க அடர்த்தியான மேற்பரப்பு அமைப்பு
NVH (சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை) என்பது வாகனத் தரத்தின் முக்கிய அளவீடு ஆகும். ஸ்வே பார் புஷிங்ஸ் இரண்டு முக்கிய NVH சிக்கல்களை நேரடியாக பாதிக்கிறது:
●கட்டமைப்பினால் ஏற்படும் சத்தம்
சாலை பாதிப்பு → சஸ்பென்ஷன் → ஸ்வே பார் → புஷிங் → சப்ஃப்ரேம் → கேபின்.
●புஷிங்கின் டைனமிக் விறைப்பு மற்றும் ** இழப்பு காரணி **(டான் δ) எவ்வளவு அதிர்வு உறிஞ்சப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. அதிக செயல்திறன் கொண்ட புஷிங்ஸ் முக்கியமான 20-200 ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் அதிர்வு பரவும் தன்மையை 30%க்கும் மேல் குறைக்கலாம்.Squeak & Rattle
தேய்ந்த புஷிங்ஸ் அனுமதியை உருவாக்குகிறது - உலோக "கிளங்க்ஸ்" அல்லது ரப்பர் "ஸ்கீக்குகள்".
நிஜ-உலகத் தரவு காட்டுகிறது: பழைய புஷிங்ஸை மாற்றுவது NVH தொடர்பான மறுபிரவேசங்களை 60%+ குறைக்கிறது (ஆதாரம்: ஜெர்மன் OEM விற்பனைக்குப் பிறகு அறிக்கை).
ஆய்வக நுண்ணறிவு:மூன்றாம் தரப்பு சோதனையில், HNBR புஷிங்ஸ் 500 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு 80°C இல் <15% மாறும் விறைப்புத்தன்மையைக் காட்டியது—மற்றும் நிலையான SBRக்கு 45% சிதைவு.
புஷிங் தோல்வி அரிதாகவே பேரழிவு தரும் - இது பொதுவாக படிப்படியாக சீரழிவு + ஒரு தூண்டுதல் நிகழ்வு:
●நீண்ட கால முதுமை: ரப்பர் ஆக்சிஜனேற்றம் அடைகிறது → கடினப்படுத்துகிறது → ஈரப்பதத்தை இழக்கிறது
●எண்ணெய் மாசுபாடு: கசிவு திரவங்கள் வீக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன → வடிவியல் சிதைவு
●தவறான நிறுவல்: முறுக்கு
●ஹெவி-டூட்டி பயன்பாடு: நிலையான அதிக சுமை → நிரந்தர சுருக்க தொகுப்பு → அனுமதி
பொதுவான அறிகுறிகள்:
● வேகத்தடைகளுக்கு மேல் “கிளங்க்” (அனுமதியின் தாக்கம்)
●பாதை மாற்றத்தில் குடியேறுவதற்கு முன் உடல் "இரண்டு முறை தள்ளாடுகிறது" (ரோல் கட்டுப்பாடு இழப்பு)
●ஈரமான காலநிலையில் திரும்பும் போது "ஸ்கீக்" (உலர்ந்த ரப்பர் உராய்வு)
மறைக்கப்பட்டாலும், புஷிங் நிலை நேரடியாக மூன்று முக்கிய ஓட்டுநர் உணர்வுகளை வடிவமைக்கிறது:
| உணர்தல் | நல்ல புஷிங் | தேய்ந்த புஷிங் |
| ஆறுதல் | நேர்த்தியான சாலை அதிர்வுகள் வடிகட்டப்பட்டன; நீண்ட டிரைவ்கள் சிரமமில்லாமல் இருக்கும் | இருக்கை/சக்கரத்தில் நிலையான மைக்ரோ அதிர்வுகள்; சோர்வு வேகமாக அமைகிறது |
| நம்பிக்கையைக் கையாளுதல் | கார் மூலைகளில் தட்டையாக இருக்கும்; உடனடி பதில் | "மிதக்கும்" உணர்வு; நிலையான திசைமாற்றி திருத்தங்கள் தேவை |
| அமைதி | டயர் சத்தம் மட்டுமே - சேஸ் அமைதியானது | அடிக்கடி "கிளங்க்ஸ்" மற்றும் "டிக்ஸ்" - மலிவானதாக உணர்கிறது |
நிஜ உலக உதாரணம்:
ஒரு VW போலோ ரைடு-ஷேர் டிரைவர் குறிப்பிட்டார்: "VDI ஸ்வே பார் புஷிங் 6Q0411314F க்கு மாறிய பிறகு, பயணிகள், 'இந்த கார் திடீரென்று ஏன் அதிக பிரீமியத்தை உணர்கிறது?'"
ஒருமுறை பொதுவான வன்பொருளாகக் கருதப்பட்ட புஷிங் இப்போது பொறிக்கப்பட்ட கூறுகளாக உள்ளன:
●தடுமாற்றமான டூரோமீட்டர்: முன்பக்க புஷிங்குகள் கூர்மையான திசைமாற்றிக்காக கடினமாக டியூன் செய்யப்பட்டன; வசதிக்காக பின்புறம் மென்மையானது
●சமச்சீரற்ற வடிவியல்: டர்ன்-இன் போது மாறுபட்ட விறைப்பு மற்றும் மையத்திற்கு திரும்பும் போது
●ஸ்மார்ட் ஒருங்கிணைப்பு: எதிர்கால அமைப்புகள் புஷிங் ஆரோக்கியத்தை கண்காணிக்க மற்றும் மாற்றீட்டை கணிக்க சென்சார்களை உட்பொதிக்கலாம்
ஸ்பெக் ஷீட்டில் ஸ்வே பார் புஷிங்கை நீங்கள் காண முடியாது. விற்பனையாளர்கள் அவற்றை முன்னிலைப்படுத்த மாட்டார்கள்.
ஆனால் வார இறுதியில் நீங்கள் கூடுதலாக 100 கிமீ ஓட்ட விரும்புகிறீர்களா என்பதை அவர்கள் தீர்மானிக்கிறார்கள்.
உங்கள் குழந்தையை பின் இருக்கையில் தூங்க அனுமதிப்பதால் நீங்கள் பாதுகாப்பாக உணர்கிறீர்களா...
உங்கள் காரை நீங்கள் உண்மையிலேயே நம்புகிறீர்களா.
சேஸ் பொறியாளர்கள் அடிக்கடி சொல்வது போல்:
"ஒரு காரின் தரம் அது எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறது என்பதன் மூலம் அளவிடப்படுவதில்லை - ஆனால் நீங்கள் ஓட்டுவதை எவ்வளவு முழுமையாக மறக்கச் செய்கிறது என்பதன் மூலம்." VDI ஐ தேர்வு செய்ய வரவேற்கிறோம்ஸ்வே பார் புஷிங் 6Q0411314F.
