வடிவமைக்கப்பட்டது, பொதுவானது அல்ல: புஷிங் செயல்திறனின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் சஸ்பென்ஷன் வகை எவ்வாறு வரையறுக்கிறது

வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அவை மீள் இணைப்பிகள் மட்டுமல்ல, உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரத்தின் இயக்கப் பாதை, சுமை பரிமாற்ற பாதை மற்றும் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த இயக்கவியல் மற்றும் எலாஸ்டோகினிமேடிக் பண்புகளை நேரடியாக தீர்மானிக்கின்றன. கட்டமைப்பு தளவமைப்பு மற்றும் வடிவியல் உறவுகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, பல்வேறு இடைநீக்க வகைகள், நீளமான, பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து சுமைகளின் குறிப்பிடத்தக்க வெவ்வேறு விகிதங்களில் கை புஷிங்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இது, புஷிங்கின் ரேடியல் விறைப்பு, முறுக்கு இணக்கம் மற்றும் அச்சுப் பண்புகள் ஆகியவற்றில் வேறுபட்ட வடிவமைப்புத் தேவைகளை விதிக்கிறது. இந்த மாறுபாடு துல்லியமாக, புஷிங் ஒரு அளவு-பொருத்தமாக இல்லை: பொறியாளர்கள் புஷிங்கின் விறைப்பு வளைவு, தணிக்கும் நடத்தை மற்றும் வடிவவியலைக் கையாளுதல், சவாரி வசதி மற்றும் நீடித்து நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றில் உகந்த சமநிலையை அடைய, குறிப்பாக சஸ்பென்ஷன் வகைக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷன் என்பது மிகவும் பொதுவான நுழைவு-நிலை சுயாதீன இடைநீக்கம் ஆகும், இது முன் அச்சுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் வரையறுக்கும் அம்சம் ஒரு ஒற்றை கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை (பொதுவாக L- அல்லது A-வடிவமானது), மேல் முனை நேரடியாக உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்பிரிங்-லோடட் டம்பர் ஸ்ட்ரட் வழியாக ஸ்டீயரிங் நக்கிள் உள்ளது. இந்த உள்ளமைவின் கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங் ஒரே நேரத்தில் பெரும்பான்மையான நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு சுமைகளையும், செங்குத்து சுமைகளின் ஒரு பகுதியையும் சுமக்க வேண்டும். நீளமான திசையில், பிரேக்கிங் அல்லது முடுக்கம் சக்திகள் முதன்மையாக கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை வழியாக புஷிங் மவுண்டிங் புள்ளிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. நீளமான சுமை பெரும்பாலும் மொத்த சுமையின் 40-60%-அதிக விகிதமாக உள்ளது-ஏனெனில் சுமையை பகிர்ந்து கொள்ள மேல் கை இல்லை. எனவே புஷிங் சாலை பாதிப்புகளை உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான நீளமான இணக்கத்தை வழங்க வேண்டும், ஆனால் கட்டுப்பாடற்ற கால் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய அதிகப்படியான சிதைவைத் தவிர்க்க வேண்டும். பக்கவாட்டு திசையில், கீழ் கை மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பட்டைக்கு இடையே மூலைமுடுக்கு விசைகள் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, இது ரேடியல் விறைப்புத்தன்மையை முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது: பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சியை எதிர்க்கவும், நிலையான கேம்பர் கோணங்களை பராமரிக்கவும், அதிகப்படியான உடல் உருட்டல் அல்லது பின்வாங்குவதைத் தடுக்கவும் அதிக ரேடியல் விறைப்பு தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், செங்குத்து சுமைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை முக்கியமாக ஸ்ட்ரட் மூலம் தாங்கப்படுகின்றன; இங்கே, புஷிங், திசைமாற்றி செல்லும் போது வீல் ஜவுன்ஸ்/ரீபவுண்ட் மற்றும் சுழற்சி இயக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் முறுக்கு இணக்கத்தை ஆதரிக்கிறது. அதிகப்படியான ரேடியல் விறைப்பு வசதியை சமரசம் செய்கிறது; அதிகப்படியான முறுக்கு விறைப்பு NVH சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது. எனவே, MacPherson கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்கள் பொதுவாக முறுக்கு விறைப்பை விட கணிசமாக அதிக ரேடியல் விறைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன-பெரும்பாலும் 5 முதல் 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காரணிகளால்-அடிப்படை கையாளுதலுக்கான ரேடியல் விறைப்புத்தன்மையை வலியுறுத்துகிறது.

இரட்டை விஷ்போன் இடைநீக்கம், முன் மற்றும் பின் அச்சுகளில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கிளாசிக் தீர்வைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு மேல் மற்றும் கீழ் A-கையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு இணையான வரைபட வடிவவியலை உருவாக்குகிறது. இந்த தளவமைப்பு மிகவும் சீரான சுமை விநியோகத்தை செயல்படுத்துகிறது: நீளமான சுமைகள் (பிரேக்கிங்/முடுக்கத்திலிருந்து) முதன்மையாக கீழ் கையால் கையாளப்படுகின்றன, ஆனால் மேல் கையும் சுமையின் ஒரு பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இது நீளமான விகிதத்தை 30-40% ஆகக் குறைக்கிறது-மேக்பெர்சனை விட மிகக் குறைவு. பக்கவாட்டு சுமைகள் இரு கைகளாலும் திறமையாக எதிர்க்கப்படுகின்றன, மூலைமுடுக்கு சக்திகளை சமமாக விநியோகிக்கின்றன மற்றும் ஒரு புஷிங்கிற்கு பக்கவாட்டு சுமை குறைகிறது. செங்குத்து சுமைகள் மேல் மற்றும் கீழ் கைகளுக்கு இடையில் இதேபோல் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, இது மிகவும் சீரான அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வடிவவியலின் முக்கிய நன்மை துல்லியமான சக்கர இயக்கக் கட்டுப்பாடு ஆகும், இது முறுக்கு இணக்கத்திற்கான தேவையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது: சிறந்த இணை இயக்கம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கேம்பர் ஆதாயத்தை அடைய சக்கர பயணத்தின் போது இரு கைகளும் குறிப்பிடத்தக்க கோணத் திருப்பத்தை அனுமதிக்க வேண்டும். ரேடியல் விறைப்பு, இதற்கிடையில், சீரமைப்பு அளவுருக்களைத் தொந்தரவு செய்வதிலிருந்து அதிகப்படியான மீள் சிதைவைத் தடுக்க மிதமாக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இரட்டை விஷ்போன் புஷிங்ஸ், ரேடியல் விறைப்புடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது-பொதுவாக 1:1 முதல் 1:3 விகிதம்-மற்றும் பக்கவாட்டிற்கான ரேடியல் விறைப்புத்தன்மையை வலுப்படுத்தும் அதே வேளையில் முறுக்கு பதிலை மேலும் மென்மையாக்க சமச்சீரற்ற வடிவமைப்புகள் அல்லது ஹைட்ராலிக் புஷிங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலின் கீழ் சிறந்த செயல்திறனைச் செயல்படுத்துகிறது: சிறந்த ரோல் கட்டுப்பாடு, அதிக நிலையான கால்/கேம்பர் நடத்தை-ஆனால் அதிக சோர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் புஷிங்கிலிருந்து துல்லியமான இயக்கவியல் பண்புகளைக் கோருகிறது.

மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் என்பது மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் சிக்கலான சுயாதீன இடைநீக்க கட்டமைப்பாகும், பொதுவாக பின்புற அச்சில் மூன்று முதல் ஐந்து தனித்தனி இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது (மற்றும் சில நேரங்களில் முன்பக்கத்தில் கலப்பின கட்டமைப்புகள்). இது பிரத்யேக இணைப்புகளுக்கு வெவ்வேறு அளவிலான சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது - மேல் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள், கீழ் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள், பின்தங்கிய ஆயுதங்கள் போன்றவை - அதிக துண்டிக்கப்பட்ட சுமை பாதைகளை அடைகிறது. நீளமான சுமைகள் பொதுவாக பிரத்யேக டிரெயிலிங் அல்லது நீளமான கைகளால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, எனவே கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்கின் நீளமான சுமை பங்கு மிகக் குறைவாக உள்ளது-பெரும்பாலும் 20-30% க்கும் குறைவாக உள்ளது-சுயேச்சையான உறுப்பினர்களின் சுமை திசைதிருப்பலுக்கு நன்றி. பக்கவாட்டு சுமைகள் பல குறுக்கு இணைப்புகளில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு புஷிங்கும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பக்க சக்திகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக தனிப்பட்ட சுமை விகிதங்கள் குறைவாக இருக்கும். செங்குத்து சுமைகளும் பல மவுண்டிங் புள்ளிகளுக்கு இடையில் பகிரப்படுகின்றன, உச்ச அழுத்தங்களை குறைவாக வைத்திருக்கின்றன. இந்த உயர்மட்ட செயல்பாட்டு துண்டிப்பு ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்கிற்கும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பங்கை வழங்க அனுமதிக்கிறது: சில நிலைகள் (எ.கா., முன் கீழ் கை அல்லது பின்தங்கிய கை புஷிங்ஸ்) பக்கவாட்டு/நீள்வெட்டு அதிர்ச்சிகளை எதிர்க்கவும் மற்றும் வடிவியல் துல்லியத்தை பராமரிக்கவும் ரேடியல் விறைப்புத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; மற்றவை (எ.கா., மேல் கை அல்லது கால்-கட்டுப்பாட்டு இணைப்பு புஷிங்ஸ்) "செயலற்ற பின் திசைமாற்றி" விளைவுகளைச் செயல்படுத்தும், இயற்கையான சக்கரத் திருப்பம் மற்றும் கால்விரல் மாற்றத்தை அனுமதிக்க மிக அதிக முறுக்கு இணக்கம் தேவைப்படுகிறது. பல-இணைப்பு அமைப்புகளில் ரேடியல்-டு-டோர்ஷனல் விறைப்பு விகிதம் இணைப்பு செயல்பாட்டின் மூலம் கடுமையாக மாறுபடுகிறது-சில உயர் ரேடியல் விறைப்புத்தன்மையை ஆதரிக்கிறது, மற்றவை முறுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. இந்த "பங்கு-குறிப்பிட்ட" அணுகுமுறை பல இணைப்பு இடைநீக்கங்களுக்கு வசதி மற்றும் கையாளுதலுக்கு இடையே விதிவிலக்கான பரந்த டியூனிங் வரம்பை வழங்குகிறது, ஆனால் புஷிங் வடிவமைப்பு மிகவும் தனிப்பயனாக்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும்: ஒரே வாகனத்தில் வெவ்வேறு இடங்களில் புஷிங் கணிசமாக வேறுபடலாம் - பொருள் கலவை மற்றும் உள் கட்டமைப்பில் கூட.

MacPherson இடைநீக்கம், அடிப்படை நிலைத்தன்மைக்கு ரேடியல் விறைப்புத்தன்மையை பெரிதும் நம்பி, அதிக நீளமான மற்றும் ரேடியல் சுமை பங்குகளுடன், "ஜாக்-ஆஃப்-ஆல்-டிரேட்" ஆக செயல்பட கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்கை கட்டாயப்படுத்துகிறது; இரட்டை விஷ்போன் இரட்டை கை சுமை பகிர்வு மூலம் புஷிங் சுமையை குறைக்கிறது, துல்லியமான இயக்கவியலுக்கான முறுக்கு இணக்கத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது; மல்டி-லிங்க் சுமைகளை முழுமையாகப் பரவலாக்குகிறது, ஒவ்வொரு புஷிங்கிற்கும் ஒரு சிறப்பு செயல்பாட்டை ஒதுக்குகிறது, அங்கு ரேடியல் அல்லது முறுக்கு கோரிக்கைகள் நிலைக்கேற்ப மாறுபடும். ஏற்றுதல் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் ஆகியவற்றில் உள்ள இந்த அடிப்படை வேறுபாடு, புஷிங்கள் ஏன் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடிய பொதுவான பாகங்கள் அல்ல என்பதை நேரடியாக விளக்குகிறது. பொறியாளர்கள் குறிப்பிட்ட இடைநீக்க வடிவியல், சுமை ஸ்பெக்ட்ரம் மற்றும் செயல்திறன் இலக்குகளின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு புஷிங்கையும் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் அல்லது வடிவமைக்க வேண்டும்—ரேடியல் விறைப்புத்தன்மை (ரோல் ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் சீரமைப்பு தக்கவைப்புக்காக), முறுக்கு இணக்கம் (அதிர்வு வடிகட்டுதல் மற்றும் உச்சரிப்புக்காக) அல்லது சமச்சீரான மாதிரியை "முழுமையாக சமரசம் செய்யும்போது" வெவ்வேறு இடைநீக்க கட்டமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 6Q0407182 ஆர்டர் செய்ய வரவேற்கிறோம்!