கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ் தேய்ந்து போவதில்லை - அவை வயதாகின்றன. காலநிலை எவ்வாறு செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது என்பது இங்கே.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் முக்கியமான எலாஸ்டிக் கனெக்டர்களாக இருக்கும் கை புஷிங்ஸை கட்டுப்படுத்துவது, அதிர்வு தணிப்பு, குஷனிங் மற்றும் பொசிஷனிங் செயல்பாடுகளை அடைய ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் போன்ற பாலிமர் பொருட்களை முதன்மையாக நம்பியுள்ளது. கன்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 1K0407183M இல் உள்ள பொருட்கள், நீண்ட கால வாகன சேவையின் போது படிப்படியாக செயல்திறன் சிதைவை சந்திக்கின்றன - இது வயதானது என அழைக்கப்படுகிறது. பல சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பாலிமர் சங்கிலிகளில் இரசாயன பிணைப்புகள் முறிவு, அசாதாரண குறுக்கு இணைப்பு அல்லது உடல் அமைப்பு சேதம் ஆகியவை வயதானதற்கான அடிப்படைக் காரணம், இறுதியில் பொருள் கடினப்படுத்துதல், விரிசல், நெகிழ்ச்சி இழப்பு மற்றும் தணிப்பு குறைதல். வெப்பம், ஆக்சிஜன், ஓசோன், புற ஊதா (UV) ஒளி மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாடு போன்ற காரணிகள் அடிக்கடி இணைந்து செயல்படுகின்றன மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இணைப்பு விளைவை உருவாக்குகின்றன.

ரப்பர் பொருட்கள்-குறிப்பாக இயற்கை ரப்பர் மற்றும் ஸ்டைரீன்-பியூடாடின் ரப்பர் போன்ற நிறைவுறா இரட்டைப் பிணைப்புகளைக் கொண்டவை-ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. வயதான செயல்முறை முக்கியமாக ஒரு ஃப்ரீ-ரேடிக்கல் சங்கிலி எதிர்வினை மூலம் தொடர்கிறது. அதிக வெப்பநிலை இந்த செயல்முறையின் சக்திவாய்ந்த முடுக்கியாக செயல்படுகிறது. வாகன அண்டர்கேரேஜ் சூழலில், சாலையில் இருந்து வரும் வெப்பக் கதிர்வீச்சு, எஞ்சிய எஞ்சின் வெப்பம் அல்லது கோடைகால உயர் வெப்பநிலை ஆகியவை புஷ்ஷிங் வெப்பநிலையை 80-100°Cக்கு மேல் தொடர்ந்து வைத்திருக்கலாம். வெப்ப ஆற்றல் தீவிர மூலக்கூறு சங்கிலி இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ரப்பர் உட்புறத்தில் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளின் பரவலை துரிதப்படுத்துகிறது, இது தானாக ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தூண்டுகிறது. ஆரம்ப கட்டத்தில், ஆக்சிஜனேற்றம் மூலக்கூறு குறுக்கு இணைப்பை அதிகரிக்கிறது, இதனால் பொருள் படிப்படியாக கடினமாகிறது; பிந்தைய கட்டங்களில், சங்கிலி வெட்டுதல் ஏற்படுகிறது, மேலும் வலிமை கடுமையாக குறைகிறது. பல நூறு மணிநேரங்கள் தொடர்ந்து சூடான காற்றை வெளிப்படுத்திய பிறகு, ரப்பர் பெரும்பாலும் இழுவிசை வலிமையில் 30-70% குறைப்பு மற்றும் 10-20 ஷோர் ஏ புள்ளிகள் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன.

ஓசோன் ரப்பரின் மிகவும் ஆபத்தான எதிரிகளில் ஒன்றாகும். வளிமண்டல ஓசோன் செறிவுகள் 0.01-0.1 பிபிஎம் வரை குறைவாக இருந்தாலும், நிறைவுறாத இரட்டைப் பிணைப்புகளில் பிளவு எதிர்வினைகளைத் தொடங்குவது போதுமானது, இது நிலையற்ற ஓசோனைடுகளை உருவாக்குகிறது, அவை மேலும் சிதைந்து விரிசல்களைத் தொடங்குகின்றன. இந்த ஓசோன்-தூண்டப்பட்ட விரிசல் பொதுவாக மேற்பரப்பில் தொடங்கி அழுத்தத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக பரவுகிறது. அதிக சூரிய ஒளி, அதிவேக ஓட்டுநர் அல்லது நீண்ட வாகன நிறுத்துமிடம் உள்ள பகுதிகளில், ஓசோன் செறிவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் விரிசல் பரவல் விகிதம் வருடத்திற்கு பல மில்லிமீட்டர்களை எட்டும். நிலையான ஓசோன் வயதான சோதனைகள் 50 pp hm ஓசோன் செறிவு மற்றும் 40 ° C இல் 72 மணிநேர வெளிப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, உணரக்கூடிய ரப்பர் மேற்பரப்புகள் ஏற்கனவே தெரியும் விரிசல்களை வெளிப்படுத்துகின்றன.

புற ஊதா (UV) கதிர்வீச்சு ஒளி வேதியியல் செயல்பாட்டின் மூலம் சேதத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. புற ஊதா ஒளி-குறிப்பாக UVA மற்றும் UVB பட்டைகள்-கார்பன்-கார்பன் அல்லது கார்பன்-ஹைட்ரஜன் பிணைப்புகளை நேரடியாக உடைத்து, ஃப்ரீ ரேடிக்கல்களை உருவாக்கும் அதிக ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஃப்ரீ ரேடிக்கல்கள் ஆக்சிஜனுடன் இணைந்து புகைப்பட-ஆக்ஸிடேட்டிவ் வயதானதைத் தூண்டுகின்றன. நீடித்த வெளிப்பாடு ஓசோன் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கிறது, இது ஒரு தீய சுழற்சியை உருவாக்குகிறது. புஷிங் மேற்பரப்புகள் முதலில் மஞ்சள், சுண்ணாம்பு மற்றும் மைக்ரோ கிராக்களைக் காட்டுகின்றன. உட்புற சிதைவு பின்தங்கியிருந்தாலும், ஒட்டுமொத்த நெகிழ்ச்சி கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. வெப்பமான, ஈரப்பதமான தெற்கு தட்பவெப்பநிலைகளில் நீண்ட நேரம் வெளியில் நிறுத்தப்படும் வாகனங்களில், புற ஊதா கதிர்வீச்சு ரப்பர் சேவை வாழ்க்கையை 30-50% குறைக்கலாம்.

எஞ்சின் எண்ணெய், பிரேக் திரவம் மற்றும் சாலை எண்ணெய் போன்ற எண்ணெய் சார்ந்த பொருட்கள் வீக்கம் மற்றும் பிளாஸ்டிசேஷன் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. ஹைட்ரோகார்பன் மீடியா ரப்பர் உட்புறத்தில் ஊடுருவி, சேர்க்கைகளை பிரித்தெடுக்கிறது அல்லது தொகுதி விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது வலிமையைக் குறைக்கிறது மற்றும் நிரந்தர சிதைவை அதிகரிக்கிறது. நைட்ரைல் ரப்பர் கனிம எண்ணெய்களுக்கு சில எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்துகிறது என்றாலும், நீடித்த தொடர்பு இன்னும் கடினத்தன்மையைக் குறைக்கிறது மற்றும் சிதைவை மோசமாக்குகிறது. எண்ணெய் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையின் கலவையானது குறிப்பாக கடுமையானது, ஏனெனில் வெப்பமானது எண்ணெய் ஊடுருவல் மற்றும் பாலிமர் சங்கிலி சிதைவு இரண்டையும் துரிதப்படுத்துகிறது.

இந்த காரணிகள் வலுவான ஒருங்கிணைந்த தொடர்புகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. அதிக வெப்பநிலை ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஓசோனின் பரவலை ஊக்குவிக்கிறது; புற ஊதா கதிர்வீச்சு ஃப்ரீ ரேடிக்கல்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் மறைமுகமாக ஓசோன் அளவை அதிகரிக்கிறது; எண்ணெய் மேற்பரப்பை மென்மையாக்குகிறது, விரிசல் பரவுவதை எளிதாக்குகிறது. சூடான, அதிக ஓசோன் பாலைவனம் அல்லது கடலோரப் பகுதிகள் போன்ற தீவிர காலநிலைகளில் - ரப்பர் புஷிங்களின் செயல்திறன் சிதைவு வளைவு பெரும்பாலும் ஒரு அதிவேகப் போக்கைப் பின்பற்றுகிறது: முதல் இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் மெதுவான மாற்றங்கள், அடுத்த இரண்டு முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் 20-40% விறைப்பு இழப்பு, அதன் பிறகு விரிசல் வேகமாக விரிவடைந்து, குஷனிங் செயல்பாட்டை முழுமையாக இழக்க வழிவகுக்கிறது.

மாறாக, பாலியூரிதீன் பொருட்கள் இந்த சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளின் கீழ் கணிசமாக சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. பாலியூரிதீன் அதிக நிறைவுற்ற முதுகெலும்பைக் கொண்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட பாதிக்கப்படக்கூடிய இரட்டைப் பிணைப்புகள் இல்லை, இது ஓசோன் தாக்குதலிலிருந்து கிட்டத்தட்ட நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை உருவாக்குகிறது மற்றும் வழக்கமான விரிசல் நிகழ்வுகளை நீக்குகிறது. UV கதிர்வீச்சுக்கான அதன் எதிர்ப்பானது வழக்கமான ரப்பரை விட மிக உயர்ந்தது; நீடித்த வெளிப்பாடு கடுமையான கட்டமைப்பு சேதம் இல்லாமல் லேசான மஞ்சள் நிறத்தை மட்டுமே ஏற்படுத்தும். பாலியூரிதீன் வெப்ப சிதைவு வெப்பநிலை பொதுவாக 150-200 ° C ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, இது சிறந்த குறுகிய கால வெப்ப எதிர்ப்பை அளிக்கிறது. எண்ணெய் சூழல்களில், அதன் தொகுதி மாற்ற விகிதம் ரப்பரை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது-பொதுவாக 5% க்கும் குறைவாக உள்ளது, அதேசமயம் ரப்பர் 20-50% வீங்கலாம். தொழில்துறை சோதனை மற்றும் இலக்கிய ஒப்பீடுகள் ஒருங்கிணைந்த வெப்ப, ஓசோன் மற்றும் UV வயதான நிலைமைகளின் கீழ், வழக்கமான ரப்பர் புஷிங்ஸ் 5-8 ஆண்டுகளுக்குள் 30-60% மாறும் விறைப்பு இழப்பை அனுபவிக்கிறது, குறிப்பிடத்தக்க தணிப்பு சரிவு சத்தம் மற்றும் கையாளுதல் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது; அதே நிலைமைகளின் கீழ், உயர்தர பாலியூரிதீன் சிதைவை 15-25% வரை கட்டுப்படுத்துகிறது, சேவை வாழ்க்கையை 2-3 மடங்கு நீட்டிக்கிறது-சில நேரங்களில் வாகனத்தின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சிக்கும் பொருந்தும். தீவிர காலநிலையில், பாலியூரிதீன் வலுவான மீட்பு திறனை நிரூபிக்கிறது மற்றும் ரப்பரை விட கணிசமாக குறைந்த நிரந்தர சுருக்க அமைப்பைக் காட்டுகிறது.

நிச்சயமாக, பாலியூரிதீனுக்கும் வரம்புகள் உள்ளன-உதாரணமாக, அதன் அதிக டைனமிக் விறைப்பு ரப்பரை விட சற்றே குறைவான உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலை வழங்கலாம், இதன் விளைவாக சவாரி வசதி சற்று குறைகிறது, மேலும் அதன் விலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், ஆயுள், சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ப மற்றும் தீவிர இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், உயர்-செயல்திறன் இடைநீக்க புஷிங்களுக்கு இது ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சி திசையாக மாறியுள்ளது.

கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் வயதானது என்பது மீளமுடியாத, பல காரணி இணைந்த செயல்முறையாகும். வெப்பம் பரவலை துரிதப்படுத்துகிறது, ஓசோன் மற்றும் புற ஊதா நேரடியாக மூலக்கூறு சங்கிலிகளை உடைக்கிறது, மேலும் எண்ணெய் மேற்பரப்பு சிதைவை அதிகரிக்கிறது. ஒன்றாக, இந்த காரணிகள் பொதுவாக காலநிலை மாறுபாடுகளைப் பொறுத்து, நிஜ உலக சாலை பயன்பாட்டில் வழக்கமான ரப்பரின் சேவை ஆயுளை 50,000-100,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது சிறந்த பொருள் தேர்வு மற்றும் உருவாக்கம் மேம்படுத்தல்-ஆக்ஸிடன்ட்கள் மற்றும் ஆன்டிசோனண்டுகளைச் சேர்ப்பது போன்றவை-புஷிங் ஆயுளை நீட்டிக்கவும் மற்றும் முன்கூட்டிய இடைநீக்க செயல்திறன் சிதைவைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது. VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 1K0407183M ஆர்டர் செய்ய வரவேற்கிறோம்!