கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ் சீரான கூறுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது (VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 7L0407182G). அவற்றின் செயல்திறன் அனிசோட்ரோபிக் விறைப்புத்தன்மையை பெரிதும் நம்பியுள்ளது - அதாவது பயன்படுத்தப்படும் சக்தியின் திசையைப் பொறுத்து பொருள் வெவ்வேறு இயந்திர பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த திசை மாறுபாடு வேண்டுமென்றே மற்றும் சவாரி வசதியை சமநிலைப்படுத்துதல், துல்லியமான கையாளுதல் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் நீடித்த தன்மை ஆகியவற்றிற்கு அவசியமானது.
விறைப்புத்தன்மையின் இரண்டு முதன்மை திசைகள் ரேடியல் (புஷிங் அச்சுக்கு செங்குத்தாக) மற்றும் அச்சு (புஷிங் அச்சில்) ஆகும். ரேடியல் விறைப்பு வேண்டுமென்றே கணிசமான அளவு அதிகமாக இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூலைமுடுக்கத்தின் போது, பக்கவாட்டு முடுக்கம் கட்டுப்பாட்டுக் கையில் கணிசமான பக்க சுமைகளை உருவாக்குகிறது. உயர் ரேடியல் விறைப்பு இந்த சக்திகளை எதிர்க்கிறது, கேம்பர் கோணம் (சக்கரத்தின் அதிகப்படியான நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை சாய்வு) மற்றும் கால் கோணத்தில் (சக்கரத்தின் உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புறமாக சுட்டிக்காட்டுதல்) தேவையற்ற மாற்றங்களை கட்டுப்படுத்துகிறது. போதுமான ரேடியல் எதிர்ப்பு இல்லாமல், டயர் தொடர்பு இணைப்பு கணிக்க முடியாதபடி மாறுகிறது, பிடியை குறைக்கிறது மற்றும் துல்லியமற்ற திசைமாற்றி பதிலை ஏற்படுத்தும்.
ஒப்பிடுகையில், அச்சு விறைப்பு வேண்டுமென்றே குறைக்கப்படுகிறது. சாலையின் செங்குத்து உள்ளீடுகள்-குழிகள், விரிவாக்க மூட்டுகள் அல்லது சீரற்ற மேற்பரப்புகள் போன்றவை-செங்குத்து முறையில் சுழற்றவும் சுருக்கவும் கட்டுப்பாட்டுக் கையை அவசியமாக்குகிறது. ஒரு நெகிழ்வான அச்சு திசையானது புஷிங் இந்த தாக்கங்களை சிதைவின் மூலம் எடுத்துச் சிதறடிக்க உதவுகிறது, இது சேஸ் மற்றும் உள்ளே இருக்கும் நபர்களுக்கு அதிர்ச்சியின் கடுமையான பரிமாற்றத்தை நிறுத்துகிறது. அச்சு விறைப்பு அதிகமாக இருந்தால், சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமானதாகத் தோன்றும், சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு குறைபாட்டையும் வாகனத்தின் உட்புறத்தில் நேரடியாக அனுப்பும்.
வெவ்வேறு திசைகளில் மாறுபடும் இந்த நடத்தை, பொருட்களின் பண்புகளை மட்டுமே சார்ந்து இருக்காமல், வடிவவியலின் கவனமாக வடிவமைப்பதன் மூலம் உணரப்படுகிறது. பொதுவான முறைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
●சுவரின் தடிமனை மாற்றுதல்: நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக நீளம் நெடுக மெல்லியதாக இருக்கும் ரப்பரின் பகுதிகள், வலிமைக்காக அகலத்தில் தடிமனான பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும்.
●டம்ப்பெல்ஸ் அல்லது மணிநேர கண்ணாடிகளை ஒத்த சுயவிவரங்கள்: இந்த வடிவங்கள் ரேடியல் திசையில் எதிர்ப்பு அவசியமான இடங்களில் பொருளை மையப்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் அச்சு திசையில் மெல்லிய பகுதிகள் அல்லது இடைவெளிகளை உருவாக்குகின்றன.
●பல்வேறு துவாரங்கள் அல்லது ஸ்லாட்டுகளைக் கொண்ட கட்டமைப்புகள்: உள் துவாரங்கள் அல்லது ஸ்லாட்டுகளின் இருப்பு அச்சுத் திசையில் படிப்படியாக சுருக்கத்தை அனுமதிக்கிறது (மென்மையாகத் தொடங்கி, இடைவெளிகளை மூடும்போது கடினமாகிறது), அதே நேரத்தில் வெளிப்புற உருளை வடிவம் ரேடியல் திசையில் வலிமையைப் பாதுகாக்கிறது.
●அச்சுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செருகல்களின் நிலைப்படுத்தல்: உள் உலோக ஸ்லீவ், வெளிப்புற உறை மற்றும் வல்கனைசேஷன் செயல்பாட்டின் போது ரப்பர் ஓட்டம் ஆகியவை குறிப்பிட்ட திசைகளில் விறைப்புத்தன்மையின் சாய்வுகளை உருவாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த வடிவமைப்புகள் அச்சு சுருக்கத்தை முன்னேற்றுவதற்கு உதவுகின்றன, சிறிய தடைகளுக்கு மென்மையான ஆரம்ப இயக்கம் மற்றும் அதிக விலகல்களுடன் உயர்ந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. பக்க விசைகள் பயன்படுத்தப்படும் போது அவை இடைநீக்க சீரமைப்பை நிலைநிறுத்துவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க ரேடியல் விறைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. இதன் விளைவாக, இது பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் போது செங்குத்து நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது, இதனால் பம்ப் ஸ்டீர் போன்ற சிக்கல்களைத் தவிர்க்கிறது, இது சீரற்ற பரப்புகளில் கால்விரலில் எதிர்பாராத மாற்றங்கள் அல்லது அதிகப்படியான உடல் உருளலைக் குறிக்கிறது.
நிஜ வாழ்க்கை பயன்பாடுகளில், இந்த அனிசோட்ரோபி தற்கால இடைநீக்க சரிசெய்தல்களில் ஒரு அடிப்படை அங்கமாக செயல்படுகிறது. வடிவமைப்பாளர்கள் பல-திசை சக்திகளைப் பிரதிபலிப்பதற்காக வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர் மற்றும் ஒவ்வொரு வாகன மாடலுக்கும் குறிப்பிட்ட புஷிங் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துகின்றனர், இது ஆறுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு இடையே உள்ள உத்தேசிக்கப்பட்ட சமநிலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
