உயர்தர கட்டுப்பாட்டு ஆர்ம் புஷிங்ஸ் ஏன் அரிதாகவே சிதைகிறது? உலோகத்திலிருந்து ரப்பர் இரசாயன பிணைப்பு செயல்முறையை வெளிப்படுத்துதல்

கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ் என்பது அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் மற்றும் இடைநீக்க அமைப்பின் கட்டமைப்பை பராமரிக்கும் போது மில்லியன் கணக்கான அழுத்த சுழற்சிகளை தாங்கும் வகையில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கூறுகள் ஆகும். ஒரு பொதுவான புஷிங் என்பது வெளிப்புற மெட்டாலிக் ஷெல் (பெரும்பாலும் அதன் வலிமைக்காக எஃகு அல்லது பிரீமியம் பயன்பாடுகளில் எடையைக் குறைக்க அலுமினியத்தால் கட்டப்பட்டது) மற்றும் உள் எலாஸ்டோமெரிக் கோர் (ரப்பர் அல்லது உயர்தர செயற்கை பொருட்களால் ஆனது) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மெட்டல் ஷெல் சேஸ் அல்லது சப்ஃப்ரேமுக்கு ஒரு வலுவான இணைப்பு புள்ளியாக செயல்படுகிறது, அதேசமயம் எலாஸ்டோமர் மேற்பரப்புகளின் தாக்கங்களிலிருந்து ஆற்றலை உறிஞ்சி சிதறடிக்கும் பொறுப்பாகும். இந்த இரண்டு பொருட்களுக்கும் இடையே உள்ள முக்கியமான இணைப்பு-உலோகம் மற்றும் எலாஸ்டோமர்-எளிய இயந்திர குறுக்கீடு அல்லது அடிப்படை அழுத்தி பொருத்துதல் மூலம் அடையப்படவில்லை; மாறாக, இது உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் இரசாயனப் பிணைப்பைச் சார்ந்துள்ளது.விடிஐ கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 7L0525337B இந்த அணுகுமுறையை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது முழு இரசாயன பிணைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டு, கோரும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட கால ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

பிணைப்பு செயல்பாட்டின் முதல் கட்டம் உலோக ஸ்லீவ் மேற்பரப்பை தயாரிப்பதாகும். எஃகு அல்லது அலுமினியப் பகுதியானது டிக்ரீசிங் செய்வதைத் தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக நுண்ணிய இன்டர்லாக்கிங்கை மேம்படுத்தும் மைக்ரோ-ரஃப் மேற்பரப்பை உருவாக்க க்ரிட்-பிளாஸ்டிங் அல்லது இரசாயன பொறித்தல் முறையை உள்ளடக்கியது. அடுத்து, லார்ட் கார்ப்பரேஷன் அல்லது அதற்கு சமமான தயாரிப்புகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் செம்லோக் வரியிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட பிசின் ப்ரைமர், தெளித்தல் அல்லது டிப்பிங் மூலம் உலோக மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. செம்லோக்-பாணி பசைகள் இரண்டு-கோட் அமைப்பின் மூலம் செயல்படுகின்றன: ப்ரைமர் உலோக ஆக்சைடு அடுக்குடன் ஒரு வலுவான இரசாயன பிணைப்பை உருவாக்குகிறது, அதே சமயம் மேல் பூச்சு வல்கனைசேஷன் கட்டத்தில் எலாஸ்டோமருடன் வேதியியல் ரீதியாக வினைபுரியும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பசைகளில் ஆர்கனோசிலேன்கள், பினாலிக் ரெசின்கள் மற்றும் பல்வேறு பிணைப்பு முகவர்கள் உள்ளன, அவை சந்திப்பில் கோவலன்ட் பிணைப்புகளை ஊக்குவிக்கின்றன.

பிசின் பயன்படுத்தப்பட்டு உலர்த்திய பிறகு, உலோக ஸ்லீவ் ஒரு அச்சில் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது, மேலும் குணப்படுத்தப்படாத ரப்பர் பொருள் உட்செலுத்தப்படுகிறது அல்லது விண்வெளியில் சுருக்கப்படுகிறது. அசெம்பிளி பின்னர் உயர்-வெப்பநிலை வல்கனைசேஷன் செயல்முறையை அனுபவிக்கிறது, பொதுவாக 150 முதல் 180 டிகிரி செல்சியஸ் வரை பல நிமிடங்களுக்கு அழுத்தத்தில் இருக்கும். இந்த நிலையில், சல்பர் அல்லது பெராக்சைடு போன்ற குணப்படுத்தும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ரப்பர் குறுக்கு இணைப்புகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் பிசின் அடுக்குடன் வலுவான இரசாயன இணைப்புகளை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக மூலக்கூறு மட்டத்தில் ஒரு ஒருங்கிணைப்பு உள்ளது: எலாஸ்டோமர் சங்கிலிகள் வேதியியல் ரீதியாக பிசின் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, பின்னர் அது உலோக அடி மூலக்கூறுடன் தன்னைப் பாதுகாக்கிறது. இது ஒரு பிணைப்பு வலிமையை விளைவிக்கிறது, இது மெக்கானிக்கல் பிரஸ்-ஃபிட் உள்ளமைவுகளை விட கணிசமாக அதிகமாகும், இது வெட்டு அல்லது தோலுரிப்பு அழுத்தங்களுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது பிரிவினையை அனுபவிக்கும்.

ஒட்டுதலின் வலிமை புஷிங்ஸின் நீண்ட ஆயுளை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். N/mm அல்லது pli இல் அளவிடப்படும் தோல் வலிமை மற்றும் வெட்டு வலிமை ஆகிய இரண்டும் நிலையான மாறும் சுமைகள், மாறுபட்ட வெப்பநிலைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு வெளிப்பாடு ஆகியவற்றைத் தாங்க வேண்டும். போதுமான ஒட்டுதல் காலப்போக்கில் delamination வழிவகுக்கிறது; எலாஸ்டோமர் உலோகத்திலிருந்து பிரிந்து, காற்று இடைவெளி அல்லது வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த பற்றின்மை அதிகரித்த இயக்கத்தில் விளைகிறது, சுமை மாற்றங்களின் போது ஒலிகளை உருவாக்குகிறது (குறிப்பாக புடைப்புகள் கடந்து செல்லும் போது), மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கையின் படிப்படியாக தவறான சீரமைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய தவறான சீரமைப்பு இடைநீக்க வடிவவியலை மாற்றுகிறது-கேம்பர், காஸ்டர் அல்லது கால்விரல் கோணங்களை பாதிக்கிறது-இதன் மூலம் டயர் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.

உயர்தர புஷிங்கள் பிணைப்பின் வலிமையை உறுதிப்படுத்த விரிவான சரிபார்ப்பு செயல்முறைகளுக்கு உட்படுகின்றன. நிலையான மதிப்பீடுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

●அதீத பருவகால மாறுபாடுகளை உருவகப்படுத்த, பல சுழற்சிகளுக்கு -40°C முதல் +120°C (அல்லது அதற்கு மேல்) வரையிலான வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல்.

●உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் மில்லியன் கணக்கான சுழற்சிகளுக்கு டைனமிக் சோர்வு சோதனை (ஏற்றப்படும் போது அச்சு மற்றும் ரேடியல் அலைவு).

●உப்புத் தெளிப்பு மற்றும் ஓசோன் வெளிப்பாடு ஆகியவற்றின் மதிப்பீடுகள் அரிப்பு மற்றும் விரிசல்களுக்கு எதிர்ப்பை மதிப்பிடுகின்றன.

நிஜ-உலகப் பயன்பாடுகளில், இந்த மதிப்பீடுகளை வெற்றிகரமாக முடித்த உயர்தர சந்தைக்குப்பிறகான மற்றும் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் புஷிங்கள் வழக்கமான பயன்பாட்டுக் காட்சிகளின் கீழ் வாகனத்தின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையில் கிட்டத்தட்ட எந்தப் பிணைப்பு முறிவையும் காட்டவில்லை. இரசாயனப் பிணைப்பு முறையானது தொழில்துறையில் அளவுகோலாகத் தொடர்கிறது, ஏனெனில் இது நம்பகமான, வலுவான இணைப்பை வழங்குகிறது, ஏனெனில் இயந்திர நுட்பங்கள் போட்டி போட முடியாது, நிலையான செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடுமையான சவால்களைக் குறைக்கிறது. VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 7L0525337B ஆனது வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல் (-40°C முதல் +120°C வரை), 2 மில்லியன் சுழற்சி டைனமிக் சோர்வு சோதனை மற்றும் 500-மணிநேர உப்பு தெளிப்பு வெளிப்பாடு-உலக சந்தைகளுக்கு OEM-க்கு சமமான நீடித்துழைப்பு உள்ளிட்ட கடுமையான சரிபார்ப்பைக் கடந்துள்ளது.