உங்கள் காரின் அண்டர்கேரேஜ் "ஸ்கீக்கிங்" அல்லது "கிரீக்" சத்தத்தை எழுப்பும்போது, மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் ஒரு பக்கமாக இழுக்கும்போது, சஸ்பென்ஷன் புஷிங்ஸில் சிக்கல் இருக்கலாம். இன்று, வாகன புஷிங்ஸை நாம் கூர்ந்து கவனிப்போம்.
இயந்திர வடிவமைப்பில், நகரும் கூறுகளை இணைப்பது பொதுவானது - ஆனால் உலோகத்திலிருந்து உலோகத்திற்கு நேரடி தொடர்பு உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதை நிவர்த்தி செய்ய, பொறியாளர்கள் நெகிழ்வான "மென்மையான இணைப்புகளை" பயன்படுத்துகின்றனர். இவை தேய்மானத்தை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன, இறுதியில் அவை சிதைவடையும் போது, முக்கிய கட்டமைப்பு பகுதிகளை விட மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது. இந்த கொள்கை தொழில்துறை புஷிங்களுக்கு வழிவகுத்தது.
வாகனங்களில், புஷிங் என்பது சேஸின் மூட்டுகளில் நிறுவப்பட்ட மீள் கூறுகளாகும்-கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களில் (எ.கா., கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 1J0407182), ஸ்வே பார்கள் மற்றும் சப்ஃப்ரேம்கள் போன்றவை. அவை பொதுவாக ரப்பர், பாலியூரிதீன் அல்லது உலோக சட்டையுடன் பிணைக்கப்பட்ட இந்த பொருட்களின் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் முக்கிய செயல்பாடு கடினமான இணைப்புகளை மாற்றுவது, பகுதிகளுக்கு இடையில் தொடர்புடைய இயக்கத்தை உறிஞ்சுவது மற்றும் உராய்வு-தூண்டப்பட்ட சேதத்தை குறைப்பது. எளிமையான சொற்களில், அவை உங்கள் காரின் இடைநீக்கத்திற்கான "குஷன் பேட்கள்" மற்றும் "அணிய-எதிர்ப்பு மூட்டுகள்" ஆகிய இரண்டாகவும் செயல்படுகின்றன.
வாகன இயக்கவியலில் சேஸ் புஷிங்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அவை சட்டத்தை இடைநீக்க அமைப்புடன் இணைக்கின்றன, கடுமையான உலோக-உலோகத் தொடர்பை நீக்குகின்றன, கூறுகளைப் பாதுகாக்கின்றன, அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சி, சவாரி நிலைத்தன்மை மற்றும் வசதியை உறுதி செய்கின்றன. அவர்கள் வாகனத்தின் நிலையான எடை மற்றும் மாறும் சுமைகளை மட்டுமல்ல, கரடுமுரடான சாலைகள், வளைவு சக்திகள் மற்றும் பிரேக்கிங் தாக்கங்களின் அழுத்தங்களையும் தாங்க வேண்டும்.
உயர்தர புஷிங்ஸ் (கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 1J0407182 போன்றவை) டயர் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், சஸ்பென்ஷன் சோர்வைக் குறைப்பதன் மூலம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கையாளுதல் உணர்வை மேம்படுத்துவதன் மூலம் ஓட்டுநர் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும்.
புஷிங்கள் பல வகைகளில் வருகின்றன—இடத்தின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன (எ.கா., முன்/பின்புற அச்சு), பாகம் (எ.கா., கட்டுப்பாட்டு கை, டை ராட், சப்ஃப்ரேம்), பொருள் (ரப்பர், பாலியூரிதீன், நைலான், உலோகம்), வடிவமைப்பு (திறந்த மற்றும் மூடிய) மற்றும் தணிக்கும் முறை (ஹைட்ராலிக் எதிராக திடம்). இந்த மாறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவற்றின் அடிப்படை நோக்கம் நிலையானதாகவே உள்ளது: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையை மிகவும் தேவைப்படும் இடங்களில் வழங்குவது.
1. பிரஸ்-ஃபிட் ஸ்லீவ் அளவு தேர்வு
புஷிங்ஸை அகற்றும் போது அல்லது நிறுவும் போது, மற்ற கூறுகளை வலியுறுத்தாமல், புஷிங்கின் வெளிப்புற உலோக ஷெல்லுக்கு மட்டுமே சக்தி பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய, பொருத்தமான அளவிலான ஸ்லீவ் பயன்படுத்தவும். செயல்முறையின் போது எப்போதும் பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் மற்றும் கையுறைகளை அணியுங்கள். கெடிடெக் தயாரிப்பு கையேடுகளில் வழங்கப்பட்டுள்ள பரிமாணத் தரவு, சரியான ஸ்லீவ் அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களுக்கு உதவும்.
2. பிரஸ்-இன் ஃபோர்ஸ்
நிறுவலை எளிதாக்க, புஷிங்கில் அழுத்தும் முன் உள் துவாரத்தை நன்கு அகற்றி, புஷிங்கின் வெளிப்புற விட்டத்தின் உள் துவாரம் மற்றும் முன்னணி விளிம்பு இரண்டிலும் ஒரு சிறிய அளவு மசகு எண்ணெய் (எ.கா., கிரீஸ் 4240) பயன்படுத்தவும்.
தேவையான அழுத்தத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:
40 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட உலோக ஸ்லீவ் கொண்ட புஷிங்கிற்கு, அழுத்தும் சக்தி பொதுவாக 6 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
நைலான்-ஸ்லீவ் புஷிங்களுக்கு, தேவையான விசை பொதுவாக 20 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.
இந்த மதிப்புகள் புஷிங்கின் வெளிப்புற விட்டத்துடன் அளவிடப்படுகின்றன. அளவிடப்பட்ட பிரஸ்-இன் ஃபோர்ஸ் எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், ஹவுசிங் போரில் சேதம் அல்லது தவறான சீரமைப்பு உள்ளதா என ஆய்வு செய்து, சரியான புஷிங் பகுதி எண் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
3. நிறுவல் நோக்குநிலை மற்றும் நிலைப்படுத்தல்
நிறுவலின் போது, புஷிங்கின் திடமான (பிளவு அல்லாத) பகுதி வாகனப் பயணத்தின் கிடைமட்ட முன்னோக்கி திசையுடன் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்யவும். புஷிங் ஒரு நோக்குநிலை அம்புக்குறியைக் கொண்டிருந்தால், இந்த அம்பு பயணத்தின் திசையில் முன்னோக்கிச் செல்ல வேண்டும்.
அழுத்திய பிறகு, இருபுறமும் சமமான வெளிப்பாடு நீளத்துடன், பெருகிவரும் துளையில் புஷிங் மையமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
4. நிறுவல் அழுத்த நிவாரணம்
நிறுவலுக்குப் பிறகு, வாகனம் இன்னும் தூக்கப்பட்டிருக்கும் போது (சஸ்பென்ஷன் இறக்கப்பட்ட நிலையில்), எஞ்சிய அழுத்தம் பெரும்பாலும் சேஸ் அமைப்பில் உருவாகிறது. இந்த அழுத்தத்தைப் போக்க, வாகனத்தை அதன் சக்கரங்களில் இறக்கி, ஸ்டீயரிங் வீலை நேராக்கி, பின்னர் அனைத்து மவுண்டிங் ஃபாஸ்டென்சர்களையும் உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட முறுக்கு மதிப்புகளுக்கு தளர்த்தி மீண்டும் முறுக்குவிக்கவும். இந்த செயல்முறையானது இடைநீக்க புஷிங்குகளை அவற்றின் இயற்கையான, அழுத்தமில்லாத நிலையில் நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது, சேஸை அதன் நோக்கம் கொண்ட சீரமைப்பு மற்றும் வடிவவியலுக்கு மீட்டமைக்கிறது.
முடிந்ததும்-குறிப்பாக கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 1J0407182 போன்ற துல்லியமான-பொறிக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது-உங்கள் வாகனம் புதிய ஜோடி ஓடும் காலணிகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைப் போல உணரும், நீங்கள் எங்கு சென்றாலும் சீராகவும் நம்பிக்கையுடனும் ஓட்டத் தயாராக இருக்கும்.
