பிரீமியம் எசென்ஸ் | இன்ஹெரண்ட் எக்ஸலன்ஸ் ஒரு காரின் டிஎன்ஏவில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது

"பிரீமியம்" சேஸ்ஸை எது வரையறுக்கிறது? ஒரு சிறந்த காரில் உள்ளார்ந்த சிறப்பு! ஒரு சில வார்த்தைகளில்: திடமானது. டவுட். ஆதரவளிக்கும். கணிசமான. சிறந்த தணிப்பு, துல்லியமான திசைமாற்றி பதில், சுத்திகரிக்கப்பட்ட அமைதி, சிரமமின்றி கையாளுதல் மற்றும் பாறை-திடமான நேர்-கோடு நிலைத்தன்மை.

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இதை அனுபவித்திருக்கிறார்கள்: ஒரு வாகனம் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களைக் குவித்த பிறகு, சேஸ் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முரண்பாடுகளை வெளிப்படுத்தத் தொடங்குகிறது. ஒருமுறை உடனடியாகப் பதிலளிக்கும் தன்மை, சிரமமின்றி ஓட்டும் உணர்வு மற்றும் திடமான இடைநீக்க ஆதரவு ஆகியவை படிப்படியாக மறைந்துவிடும். சுருக்கமாக, வாகனம் வயதாகும்போது, ​​இந்த சுத்திகரிக்கப்பட்ட உணர்வுகள் மெதுவாக மறைந்துவிடும்.

· அவசரகால பிரேக்கிங் போது, ​​சேஸ் நடுங்குகிறது மற்றும் சாலை பிடியை இழக்கிறது

● குறைந்த வேகத்தில், தடைகளை கடக்கும்போது வாகனம் ஒரு பக்கமாக இழுக்கிறது

● இடைநீக்கம் தளர்வானதாக உணர்கிறது, இதன் விளைவாக கையாளுதல் குறைகிறது

● மலைகளில் ஏறும் போது, ​​திரும்பும் போது அல்லது வேகத்தடைகள் மற்றும் சாலைத் தடைகளைக் கடக்கும்போது சத்தம் எழுப்பும்.

● வாகனம் நேர்-கோடு நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்கத் தவறியது மற்றும் தற்செயலாக நகர்கிறது

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சேஸ் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையே முக்கியமான இணைப்பாக செயல்படுகிறது. மீள் உறுப்புகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் விசை-கடத்தும் வழிமுறைகள் மூலம், இது தாங்கல், அதிர்வு தணிப்பு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தி பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது.

இந்த விவாதம் குறிப்பாக ரப்பர் புஷிங் மீது கவனம் செலுத்துகிறது.

சேஸுக்குள், கூறுகள் மற்றும் பிவோட் புள்ளிகள் உலோக மூட்டுகளால் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவை சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலின் இறுதிப் புள்ளிகளில் துல்லியமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட ரப்பர் அடிப்படையிலான புஷிங்ஸ் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன - சக்திகள் குவியும் பகுதிகள். சேஸில் இருந்து பக்கவாட்டு, நீளமான மற்றும் ரேடியல் சுமைகள் தொடர்ந்து ரப்பர் புஷிங் பரப்புகளில் செயல்படுகின்றன, இந்த கூறுகளை நீடித்த கடுமையான அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழல் சீர்கேட்டுடன் இணைந்து, ரப்பர் மற்றும் உள் ஸ்லீவ் இடையே உள்ள வல்கனைஸ்டு பிணைப்பு அடுக்கு உடைந்து போகலாம். காணக்கூடிய விரிசல் இல்லாவிட்டாலும், நீடித்த சுமை சோர்வு ரப்பர் பொருளை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் துல்லியமான நிலைக் கட்டுப்பாடுகளை பராமரிக்கும் திறனை இழக்கிறது.

அதிர்வு-தணிப்பு புஷிங்களில் அதிகப்படியான சோர்வைத் தீர்ப்பது-புஷிங் தொடர்பான சிக்கல்களின் பகுப்பாய்வு:

● குறைந்த வேகத்தில் புடைப்புகளை கடக்கும்போது வாகனம் ஒரு பக்கமாக இழுக்கிறது; மென்மையாக்கப்பட்ட புஷிங் பொருள் நிலைக் கட்டுப்பாடுகளை பராமரிக்கத் தவறிவிட்டது

● தளர்வான இடைநீக்கம் மற்றும் சீரழிந்த கையாளுதல்; வயதான மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட புஷிங்ஸ் தேவையான இடைநீக்க ஆதரவைத் தக்கவைக்க முடியாது

● மலை ஏறுதல், திருப்பங்கள், அல்லது வேகத்தடைகள் ஆகியவற்றின் போது கிறக்கம்; விரிசல் அல்லது சிதைந்த புஷிங்ஸ் உள் உராய்வு மற்றும் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது

● நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டுவதை பராமரிக்க இயலாமை; மென்மையாக்கப்பட்ட புஷிங் பொருள் சுமையின் கீழ் இடைநீக்க வடிவவியலைப் பாதுகாக்க முடியாது

முற்றிலும் தட்டையான சாலை மேற்பரப்புகளின் சாத்தியமற்ற தன்மை காரணமாக, சக்கரங்களில் செயல்படும் செங்குத்து எதிர்வினை சக்திகள் பெரும்பாலும் தாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த தாக்க சக்திகள் ஓட்டுநருக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும். அதிர்ச்சிகளைத் தணிக்க, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பினுள் மீள் உறுப்புகள் நிறுவப்பட்டு, திடமான இணைப்புகளை மீள் இணைப்புகளாக மாற்றும். தாக்கத்தை உறிஞ்சிய பிறகு, இந்த மீள் உறுப்புகள் அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன; நீடித்த அலைவு ஓட்டுநர் அசௌகரியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, அதிர்வு வீச்சுகளை விரைவாகக் குறைக்க சஸ்பென்ஷன் அமைப்புக்கு தணிக்கும் கூறுகள் தேவைப்படுகின்றன.

கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில், இணைப்பு புள்ளிகள் பந்து மூட்டுகளுடன் இணைந்த மீள் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மீள் கூறுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல், தணித்தல் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட சுழற்சி மற்றும் ஊசலாட்ட சுதந்திரத்தை வழங்குகின்றன. பயணிகள் கார்களில், ரப்பர் புஷிங்குகள் பொதுவாக மீள் உறுப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஹைட்ராலிக் புஷிங் மற்றும் குறுக்கு-வகை கீல்கள் சில வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரப்பர் புஷிங்ஸின் உள்ளார்ந்த பண்புகள் அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டைத் தீர்மானிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் அவற்றின் மூலோபாய ரீதியாக முக்கியமான நிறுவல் நிலைகள் அவற்றை அணியவும் தோல்வியடையவும் செய்கின்றன.

ரப்பர் புஷிங்கள் அவற்றின் தனித்துவமான நன்மைகள் காரணமாக சேஸ் அமைப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

1. ரப்பர் கூறுகள் நெகிழ்வான வடிவியல் வடிவமைப்பு சுதந்திரத்தை வழங்குகின்றன, குறிப்பிட்ட பொறியியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அச்சு, ரேடியல் மற்றும் முறுக்கு திசைகளில் விறைப்புத்தன்மையை துல்லியமாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

2. மூன்று திசைகளிலும் சுமைகளைத் தாங்கும் போது, ​​ரப்பரை உலோகக் கைகளில் உறுதியாக வல்கனைஸ் செய்யலாம்.

3. அவை நிரந்தர சேதமின்றி கணிசமான மீள் சிதைவை அனுமதிக்கின்றன.

4. ரப்பருக்குள் உள்ள உள் உராய்வு உலோகத்தை விட அதிகமாகிறது மற்றும் அதிர்வெண்ணுடன் அதிகரிக்கிறது - ரப்பர் புஷிங்கள் அதிர்வு வீச்சை திறம்பட அடக்குகிறது.

5. அவற்றின் நிறுவல் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து பரவும் அதிர்வுகள் மற்றும் தாக்கங்களைத் தணிக்கிறது, இடைநீக்கத்தின் உயர் அதிர்வெண் தனிமைப்படுத்தல் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சீரற்ற சாலைகளில் உட்புற இரைச்சலைக் குறைக்கிறது.

துல்லியமாக இந்த பண்புகள் காரணமாக, ரப்பர் புஷிங் உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது-மற்றும் சக்திகள் குவிக்கும் இடைநீக்க வடிவவியலின் இறுதிப் புள்ளிகளில் மூலோபாய ரீதியாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

ரப்பர் புஷிங்களுக்கு அவ்வப்போது ஆய்வு மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல் தேவை!

(உகந்த செயல்திறனுக்காக, Control Arm Bushing 4D0407181H போன்ற VDI தயாரிப்புகளை பரிந்துரைக்கிறோம், குறிப்பாக இந்த முக்கியமான இணைப்பு புள்ளிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.)

நட்பு நினைவூட்டல்: ரப்பர் புஷிங்ஸைப் பாதுகாக்க டிரைவிங் டிப்ஸ்

1. உயர்தர வேகத் தடைகளை அணுகும் போது, ​​வேகத்தைக் குறைத்து, குறுக்குக் கடக்கும் நுட்பத்தைப் பின்பற்றவும்-ஒரு சக்கரம் பம்பைக் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கவும், மற்றொன்று அதன் மீது உருளும் - இடைநிறுத்தத்தில் ஏற்படும் அதிர்ச்சியைக் குறைக்கவும்.

2. தொடர்ச்சியான வேகத் தடைகளைக் கடக்கும்போது வேகத்தை மணிக்கு 50 கிமீக்குக் குறைத்து, சாலையில் இருந்து சேஸுக்கு அனுப்பப்படும் சுமையை எளிதாக்குகிறது.

3. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​மேன்ஹோல் மூடிகள், பள்ளங்கள் மற்றும் சாலை குப்பைகளை முடிந்தவரை தீவிரமாக தவிர்க்கவும்.

4. கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இணைப்புகளில் அதிகப்படியான பக்கவாட்டு சக்திகளை உருவாக்கும் ஆக்கிரமிப்பு திசைமாற்றி சூழ்ச்சிகளைத் தவிர்க்கவும்.

5. சேஸ் கூறுகளை தவறாமல் பரிசோதிக்கவும்; ரப்பர் கிராக்கிங் அல்லது டிலாமினேஷனைக் கண்டறிந்ததும், கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 4D0407181H போன்ற VDI தயாரிப்புகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம்.

6. சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் செயல்படும் அசாதாரண சக்திகளைக் குறைக்க, வழக்கமான டயர் சுழற்சி மற்றும் சக்கர சீரமைப்பு ஆகியவற்றைச் செய்யவும்.