நாம் அனைவரும் அறிந்திருக்க வேண்டும், உங்கள் காரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் இந்த முக்கிய கூறுகளை இடத்தில் வைத்திருப்பதற்கு பொறுப்பாகும். இது டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது. எனவே, அது என்ன செய்கிறது மற்றும் அது எவ்வாறு தவறாக முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எந்தவொரு கார் பயனருக்கும் அவசியம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் பொதுவாக அவற்றின் கட்டுமானத்தில் மிகவும் எளிமையானவை, ஆனால் அவை மிக முக்கியமான வேலையைச் செய்கின்றன. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களில் தோல்வி மிகவும் பொதுவானது அல்ல, ஆனால் அது உங்கள் வாகனத்தில் அதன் வாழ்க்கையின் ஒரு கட்டத்தில் நிகழலாம். அப்படி ஒரு சூழ்நிலை ஏற்பட்டால் அதற்கு எப்படி தயார் செய்வது என்று இந்தக் கதையில் பார்ப்போம்.
மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களைக் கண்டறிவதற்கு என்ன தேவை என்பதை அறிந்து கொள்வதும் முக்கியம். அதைச் சேர்க்க, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் எவ்வாறு மாற்றப்படுகின்றன என்பதைப் பார்க்கலாம். உங்களுக்குத் தெரியும், நம்மிடையே உள்ள DIY நபர்களுக்கு.
● அவை என்ன?
● வகைகள்
● அறிகுறிகள்
● சரிபார்த்தல் மற்றும் நோய் கண்டறிதல்
● மாற்று
எளிமையான வார்த்தைகளில், உங்கள் பரிமாற்றத்திற்கான ஏற்றங்கள். இது அதை விட எளிமையானதாக இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் வாகனத்துடன் பரிமாற்றத்தை இணைக்கின்றன. இது கனரக பரிமாற்றத்தை வாகனத்தின் எடையுடன் ஒருங்கிணைக்க உதவுகிறது. இது ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்த உதவும்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் முக்கியமாக இரண்டு செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாகும். பரிமாற்றத்தை இடத்தில் வைத்திருப்பது மிகவும் வெளிப்படையான ஒன்றாகும். பெரும்பாலான வாகனங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை வைத்திருக்க மற்றும் வாகனத்தின் சட்டத்துடன் இணைக்க குறைந்தபட்சம் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களைக் கொண்டிருக்கும்.
இது சட்டத்திற்கு பரிமாற்றத்தை உறுதியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது டிரைவின் போது மாறாது என்பதை உறுதி செய்கிறது. பரிமாற்றத்தின் உட்புறங்கள் நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டுள்ளதால் இது மிகவும் முக்கியமானது. தவறான சீரமைப்பு டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் டிரைவின் போது சிக்கல்களை உருவாக்கலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் இரண்டாவது செயல்பாடு, வாகனத்திற்குள் ஊடுருவும் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதாகும். எஞ்சினில் இருந்து அதிர்வுகளை குறைக்கும் மோட்டார் ஏற்றங்கள் போல. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களும் அதே செயல்பாட்டைச் செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த முறை, கியர்களை மாற்றுவதுடன் தொடர்புடைய அதிர்வுகளுடன். டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் இந்த அதிர்வுகளைக் குறைக்க ரப்பர் புஷிங் அல்லது சிறப்பு திரவங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் இந்த செயல்பாடு கேபினுக்குள் ஊடுருவி வரும் அதிர்வுகளின் பெரும்பகுதியை சலவை செய்வதற்கு பொறுப்பாகும். மோட்டரில் இருந்து அதிர்வுகளை அழிப்பதில் மோட்டார் ஏற்றங்கள் தங்கள் பங்கைச் செய்கின்றன.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் கட்டுமானம் மற்றும் அடிப்படை வேலைகள் மோட்டார் மவுண்ட்களைப் போலவே உள்ளன என்பதை அறிவது ஒரு நல்ல விஷயம். அவை இரண்டும் ஒரே மாதிரியான பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை, ஒரே கட்டுமானம், அதே பணிகளைச் செய்ய அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றுக்கிடையே உள்ள ஒரே வித்தியாசம் அவை ஏற்ற உதவும் பகுதி. எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன், குறிப்புக்கு.
எந்த கார் பாகத்தையும் போலவே, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களும் வெவ்வேறு வகைகளில் வருகின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் பல காரணிகளின் அடிப்படையில் பல்வேறு வகையான பரிமாற்ற ஏற்றங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இவற்றை ஆராய்வதற்கு முன், வெவ்வேறு வாகனங்களில் என்னென்ன விருப்பங்கள் உள்ளன என்பதைப் பார்ப்போம்
1.ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்ஸ்
இது மிகவும் எளிமையான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் ஆகும். இது அடிப்படையில் ஒரு வலுவான ரப்பர் பொருள் நிரப்பப்பட்ட ஒரு உலோக கொள்கலன் ஆகும். ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் உலோகப் பகுதியானது ஒரு வலுவான மவுண்ட் பிராக்கெட் ஆகும், இது பகுதிக்கு வலிமை அளிக்கிறது. இந்த உலோக அமைப்பு வாகனம் நகரும் போது டிரான்ஸ்மிஷனை வைத்திருக்கும் மற்றும் அதன் எடையைக் கையாளும் அளவுக்கு வலிமையானது.
சீரற்ற சாலைகளில், டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் டிரான்ஸ்மிஷனின் எடையைக் கையாள்வது கடினம். வலுவான மவுண்ட் அடைப்புக்குறிகளுடன், ஃபாஸ்டென்சர்கள் டிரான்ஸ்மிஷனின் பிடியை இறுக்கி, வாகனத்தின் சட்டத்துடன் ஜெல் செய்யலாம்.
மெட்டாலிக் மவுண்ட் அடைப்புக்குறிக்குள், ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் அதிர்வுகளைக் குறைக்க ஒரு மீள் ரப்பர் பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் நகரும் பாகங்கள் மவுண்ட்கள் மூலம் கேபினுக்கு அதிர்வுகளை அனுப்பலாம். இந்த அதிர்வுகளை உள்வாங்கும் வகையில் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றால், இவை இருக்கைகள் வழியாக ஊடுருவி சத்தம் மற்றும் அதிர்வு அளவை அதிகரிக்கும். இது நிகழும்போது ஆறுதல் குறைகிறது.
இந்த அதிர்வுகளை கேபினுக்குள் செல்வதைத் தடுக்க செலவு குறைந்த வழியாக, ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலோக அடைப்புக்குறிக்குள் இருக்கும் மீள் ரப்பர் பொருள் பரிமாற்றத்தின் இணைக்கும் கையை வைத்திருக்கிறது. கை இது போன்ற எந்த உலோகப் பகுதியையும் தொடாது, அதிர்வுகளை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கும். ரப்பர் பகுதி மவுண்டிற்கு வராத அதிர்வுகளை உறிஞ்சிவிடும்.
இது இந்த அதிர்வுகளை குறைந்தபட்சமாக குறைக்க உதவுகிறது. ஆனால் பெரும்பாலான செலவு குறைந்த தொழில்நுட்பங்களைப் போலவே, ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களும் அவற்றின் சொந்த குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அதிர்வுகள் தணிக்கப்பட்டாலும், அவற்றில் சில கேபினுக்குச் செல்கின்றன. எகானமி வாகனங்களுக்கு, செலவு முதன்மையானதாக இருக்கும், இது ஒரு பிரச்சினை அல்ல. ஆனால் சொகுசு கார்களுக்கு இதை ஏற்க முடியாது. வசதியை மேம்படுத்த அவர்களுக்கு சிறந்த தொழில்நுட்பம் தேவை.
2. திரவ நிரப்பப்பட்ட ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள்
ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் நன்மைகளை மேம்படுத்த, சில பிரீமியம் கார்கள் ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரப்பர் ஏற்றங்கள் பல அதிர்வுகளை மட்டுமே கொல்லும். எனவே, உகந்த வசதி தேவைப்படும் இந்த கார்களுக்கு, இந்த அளவிலான தணிப்பு அதை குறைக்காது. இந்த சந்தைப் பிரிவுகளில் விலை ஒரு கடுமையான தடையாக இல்லாததால், உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களில் பரிசோதனை செய்யலாம், எனவே இது வழங்கப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் மவுண்ட்களைப் போலவே செயல்படுகின்றன. அவர்கள் இருவரும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதற்கு ஏற்றங்களுக்குள் ஒரு திரவம் அல்லது ஜெல்லைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த திரவங்கள் சிறந்த தணிக்கும் திறன்களைக் கொண்டிருப்பதால், ரப்பர் ஏற்றத்தை விட இது மிகவும் திறமையானது.
அவர்களின் உயர்ந்த தணிக்கும் திறன் அவர்களை விருப்பமான தேர்வுகளாக ஆக்குகிறது, அங்கு ஆறுதல் மிக முக்கியமானது. ஆனால் இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் அதன் சொந்த குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. எந்தவொரு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே, செலவும் முக்கிய பிரச்சினை. அவற்றின் சிக்கலான கட்டுமானம், சிறப்பு திரவம் மற்றும் தேவையான முத்திரைகள் ஆகியவற்றுடன், இந்த வகையான மவுண்ட்கள் எளிய ரப்பர் அலகுகளை விட விலை அதிகம்.
கூடுதல் செலவுகள் அவற்றின் பயன்பாட்டை பிரீமியம் கார்களுக்கு மட்டுப்படுத்துகின்றன, இதன் சந்தை விலைக்கு அதிக உணர்திறன் இல்லை. இதற்கு மேல், ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள் ரப்பர் மவுண்ட்களைப் போல நீடித்தவை அல்ல. திடமான மற்றும் எளிமையான கட்டுமானத்துடன் கூடிய ரப்பர் மவுண்ட்கள் பல ஆண்டுகளாக உங்களுக்கு நீடிக்கும். அவர்களுக்கு சிறிது நேரம் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவை நிச்சயமாக ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை விட அதிகமாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள் காரில் உள்ள எந்த திரவத்திற்கும் பொதுவான ஒரு சிக்கலைக் கொண்டு வருகின்றன, கசிவுகள்.
எனவே, ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள் செலவு மற்றும் நீடித்து நிலைத்தன்மையை விட வசதியாக இருக்கும் போது மட்டுமே நல்லது. இது ரப்பர் மவுண்ட்களை விட குறைவான பயன்பாடுகளைக் கண்டறிந்தாலும், மேசைக்கு அது தரும் ஆறுதல் எதற்கும் இரண்டாவது இல்லை.
3.ஆக்டிவ் மவுண்ட்ஸ்
இந்தக் கதை டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களில் கவனம் செலுத்துவதால், இந்த தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் மோட்டார் மவுண்ட்களில் பயன்படுத்தப்படுவதால், செயலில் உள்ள மவுண்ட்கள் இங்கு சரியாகப் பொருந்தாது. ஆனால் மோட்டார் மவுண்ட்கள் ஒரே கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருப்பதால், டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களைப் போலவே அதே செயல்பாடும் இருப்பதால், இந்தத் துறையில் சமீபத்திய போக்குகளை அறிந்து கொள்வது நன்மை பயக்கும்.
ரப்பர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்களுக்குப் பிறகு, ஆக்டிவ் ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள் சந்தையில் கிடைக்கும் அதிநவீன விருப்பமாகும். இந்த தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் மோட்டார் மவுண்ட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை விட அதிக அதிர்வுகளைக் குறைக்க வேண்டும்.
செயலில் உள்ள ஏற்றங்கள் அடிப்படையில் அவற்றின் பெயர் கூறுகிறது. சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றவாறு ஏற்றத்தின் விறைப்பை அவை தீவிரமாக மாற்றுகின்றன. செயலற்ற சூழ்நிலைகளில், இயந்திரம் அதிகமாக அசைகிறது. இந்த அதிர்வுகளை சுறுசுறுப்பாக எடுத்துக் கொள்ள மவுண்ட்கள் தளர்த்தப்படுகின்றன. என்ஜின் வேகம் உயரும்போது, மவுண்ட்கள் விறைத்து, தேவையற்ற இயக்கங்களைச் செய்வதைத் தடுக்கும்.
பல்வேறு வகையான செயலில் ஏற்றங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில இங்கே:
A) வெற்றிட செயலில் உள்ள மவுண்ட்கள்
இந்த வகையான செயலில் உள்ள ஏற்றங்களில், அவற்றின் உள்ளே ஒரு வெற்று அறை இருக்கும். இந்த வெற்று அறை தேவைக்கேற்ப வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மவுண்டின் விறைப்பை மாற்றுகிறது.
இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, மவுண்ட்கள் அதிக உறிஞ்சக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், இது அதிர்வுகளை சாப்பிட அனுமதிக்கிறது. வெற்றிட-செயல்படுத்தப்பட்ட செயலில் உள்ள மவுண்ட்களில், இது மவுண்டில் ஒரு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, மவுண்டின் விறைப்பை அதிகரிக்க இது மெதுவாக வெளியிடப்படுகிறது.
விறைப்புத்தன்மையில் இந்த மாற்றம் பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (PCM) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் வெற்றிட மாறுதல் வால்வு (VSV) வழியாக செய்யப்படுகிறது. இந்த வகையான வால்வுகளில் உள்ள பிரச்சனை சில வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு நடக்கக்கூடிய வெற்றிடத்தின் கசிவை உள்ளடக்கியது.
இது ஒரு இயந்திர அமைப்பாக இருப்பதால், முன்னேற்றத்திற்கு அதிக இடமளிக்கிறது. எப்பொழுதும் போல, எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதை மேம்படுத்த காட்சியில் குதிக்கிறது.
B) எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டட் ஆக்டிவ் மவுண்ட்ஸ்
வெற்றிட குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இந்த வால்வுகள் மவுண்டின் விறைப்பை மாற்றும் ஒரு மின்னணு அமைப்பைப் பெறுகின்றன. எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேஷன் பவர்டிரெய்ன் கண்ட்ரோல் மாட்யூலால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
என்ஜின் செயலற்ற நிலையில், ஹைட்ராலிக் மவுண்ட் எலக்ட்ரானிக் முறையில் தளர்வானது, இதனால் அது கடுமையான அதிர்வுகளை உறிஞ்சிவிடும். அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், மோட்டாரின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்த மவுண்ட் விறைப்பாக இருக்கும். அல்லது, பரிமாற்ற ஏற்றங்களின் விஷயத்தில், அவை பரிமாற்றத்தின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன.
சி) காந்த-ரியோலாஜிக்கல் மவுண்ட்ஸ்
மவுண்ட்ஸ் துறையில் மற்றொரு சிக்கலான, ஆனால் பயனுள்ள திருப்பம் மேக்னெட்டோ-ரியோலாஜிக்கல் மவுண்ட்ஸ் ஆகும். Delphi சமீபத்தில் இந்த தொழில்நுட்பத்தை கொண்டு வந்தது, இது தற்போது கிடைக்கும் சில செயலில் உள்ள இடைநீக்க தொழில்நுட்பங்களைப் போன்றது.
Magneto-Rheological Mount என்பது ஒரு வகையான ஹைட்ராலிக் மவுண்ட் ஆகும். இந்த மவுண்ட்களில் உள்ள திரவம் அதில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சிறிய இரும்புத் துகள்களைக் கொண்டுள்ளது. சுமையைப் பொறுத்து, மின்னோட்டம் அல்லது காந்தப்புலம் ஏற்றத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நிகழும்போது, இரும்புத் துகள்கள் வரிசையாக, அவை இருக்கும் திரவத்தின் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கும்.
பாகுத்தன்மையில் இந்த கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மாற்றம் மவுண்டின் தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த எளிதாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். எஞ்சின் வேகம் மற்றும் சுமை மாறும்போது, காந்த-ரியோலாஜிக்கல் மவுண்ட் திரவத்தின் பாகுத்தன்மையை தேவைக்கேற்ப மாற்றலாம், மவுண்ட்டை விறைப்பதாக்கும் அல்லது தளர்த்தும்.
ஒரு நுண்செயலி ஒரு காந்த-ரியோலாஜிக்கல் மவுண்ட் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு வழங்கப்பட்ட தரவை ஊட்டுகிறது. மவுண்டிற்குள் ஒரு திரவ அழுத்த சென்சார் உள்ளது, இது பயணத்தின் போது மாற்றங்களைச் செய்ய செயலிக்கு கருத்துக்களை அனுப்புகிறது.
நிச்சயமாக, எந்தவொரு சிக்கலான தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே, நோயறிதல், பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றீடு அனைத்தும் விலை உயர்ந்தவை. சிறப்பு ஸ்கேனிங் கருவிகளைக் கொண்ட கேரேஜ்கள் இந்த மவுண்ட்களில் உள்ள சிக்கலை மட்டுமே கண்டறிய முடியும். இவற்றில் ஏதேனும் தவறு நேர்ந்தால், நல்ல அளவிலான பழுதுபார்க்கும் மசோதாவையும் நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.
D) அதிர்வு ரத்து மவுண்ட்ஸ்
எந்த தொழில்நுட்பமும் சரியானது அல்ல. எல்லாவற்றையும் யாரோ ஒருவர் மேம்படுத்துவதற்கு இடமளிக்கிறார்கள். 2009 இல், லெக்ஸஸ் அதன் ES செடானுக்கான அதிர்வு ரத்து செய்யும் மவுண்ட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த தொழில்நுட்பம் இன்ஜின் அதிர்வுகளைக் குறைக்க சத்தம்-ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்களிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றது.
இந்த அதிர்வுகளைத் தணிப்பதற்குப் பதிலாக, இந்த மவுண்ட்கள் செயலில் உள்ள மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளன. இந்த மோட்டார் எதிர் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது ஏற்கனவே உள்ள அதிர்வுகளை ரத்து செய்கிறது, அவற்றை திறம்பட அழிக்கிறது.
இந்த மவுண்ட்கள் தனக்கென ஒரு தனி கணினியுடன் வருகின்றன, இது Active Control Engine Mount ECU என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ECU க்கு உணவளிக்க, முன்பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு முடுக்கமானி என்ஜின் குலுக்கலின் அளவைப் படித்து தரவை ரிலே செய்கிறது. ECU எண்ணற்ற பிற மூலங்களிலிருந்து உள்ளீடுகளையும் எடுக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் நிலை, வாகன வேகம், எஞ்சின் சுமை விகிதம் மற்றும் பல இதில் அடங்கும்.
உள்ளீடுகளின்படி மோட்டார் கணக்கீடுகளை செய்கிறது. இது எல்லாவற்றையும் திறம்பட மென்மையாக்க உள்ளீட்டுடன் தொடர்புடைய எதிர் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் என்றால் என்ன என்பதை நாங்கள் விவாதித்தோம். அவை என்ன சுவைகளில் வருகின்றன என்பதை நாங்கள் பார்த்தோம். இது ஒரு எளிமையான தொழில்நுட்பமாகும், இது பொறியியல் அதிக சுத்திகரிப்புக்காக உந்தியது. நவீன டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் அவற்றின் சிக்கலான ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அமைப்பு காரணமாக தோல்விக்கு ஆளாகின்றன.
வழக்கமான ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் தோல்வியிலிருந்து நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டவை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. ஆம், அவை நவீன ஹைட்ராலிக் அலகுகளை விட நீடித்தவை. ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர், அவர்களும் கைவிடலாம். குறிப்பாக உங்கள் கார் அதிகமாக ஓட்டி, பழையதாகிவிட்டால்.
ஒரு விரும்பத்தகாத விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் தோல்வியடையும் போது, அது விடுபடும்போது என்ன நடக்கும் என்பதை அறிவது நன்மை பயக்கும். இதன் மூலம், உங்கள் கார் அதன் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை விடும்போது உங்கள் மீது வீசும் அறிகுறிகளை நாங்கள் பார்க்க வேண்டும். இவற்றைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது, ஏனெனில் அவை உங்கள் வாகனத்தின் சுத்திகரிப்பு முழுவதையும் மாற்றும். ஆனால் மிகவும் சிக்கலான மவுண்ட்களின் விஷயத்தில், பொருத்தமான ஸ்கேனிங் கருவி மூலம் சரியான நோயறிதல் மட்டுமே தோல்வியைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய முடியும்.
எனவே, மோசமான பரிமாற்ற மவுண்ட்கள் 101 இல், சிக்கலை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பது முதல் பாடம். நீங்கள் கவனிக்கக்கூடிய சில அறிகுறிகள் இங்கே உள்ளன.
1. அதிக இரைச்சல், அதிர்வுகள் மற்றும் கடினத்தன்மை
நமக்குத் தெரிந்தபடி, கேபினுக்குள் ஊடுருவும் அதிர்வைக் குறைக்க டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் தோல்வியடைந்ததன் முதல் அறிகுறி அதிர்வுகளின் அதிகரித்த அளவாகும்.
இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அதிர்வுகள் மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். அப்போதுதான் அதிர்வுகள் உச்சத்தில் இருக்கும், அப்போதுதான் நீங்கள் அவற்றை அதிகமாக உணருவீர்கள். வாகனம் முதலில் தொடங்கும் போது, முன்னோக்கியோ அல்லது பின்னோக்கியோ ஒரு இழுபறியான இயக்கம் இருப்பதாக நீங்கள் உணர்ந்தால், அது மோசமான பரிமாற்ற ஏற்றத்தின் அறிகுறியாக இருக்கலாம். இது பெரும்பாலும் முன் சக்கர வாகனங்களில் நிகழலாம்.
பின் சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், இது பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைவதாக இருக்கும். என்ஜின் வேகத்தை எடுத்த பிறகு அதிர்வுகள் சிறிது குறையலாம் ஆனால் அவை மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் போது செயலற்ற நிலை இருக்கும்.
இயந்திரம் இறுதியாக அணைக்கப்படும் போது அதே எழுச்சி இயக்கத்தை அனுபவிக்க முடியும். இது நடந்தால், உங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் போய்விட்டன என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.
2. அதிக சத்தம்
அதிர்வுகள் அதிகரிக்கும் போது என்ன நடக்கும்? அதனுடன் சத்தமும் அதிகரிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் கைவிடப்படும்போது, ஹூட்டின் கீழ் இருந்து மிகவும் பயங்கரமான சத்தங்களை நீங்கள் கேட்கலாம். இவை சிறிய இடி சத்தங்கள் முதல் பெரிய சத்தம் வரை மோட்டாரை விழப் போகிறது என்று உணர வைக்கும். இந்த ஒலிகள் உலோகத்தைத் தாக்கும் உலோகத்திலிருந்து எழுகின்றன, ஏனெனில் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் இந்த பகுதிகளை இனி பாதுகாக்காது.
நிலைமை அப்படித் தோன்றினாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் காரில் இருந்து விழாது. ஆனால் இந்த சப்தங்களுடன் வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானது அல்ல, ஏனெனில் தளர்வான பரிமாற்றம் மற்ற பகுதிகளைத் தாக்கி, அவற்றை திறம்பட சேதப்படுத்தும்.
காரில் உள்ள பெரும்பாலான இரைச்சல்களைப் போலவே, நீங்கள் ஒரு குழியைத் தாக்கும் போது இந்த இரைச்சல்களும் பெருகும். கார் ஒரு குழியைத் தாக்கும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் மாறலாம். அது உயரும் மற்றும் அதன் நிலையில் விழும், ஒரு பயங்கரமான துப் உருவாக்குகிறது.
3. கார்னரிங் தொடர்பான சிக்கல்கள்
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை உறுதியாக இடத்தில் வைத்திருப்பதால், அவற்றின் செயல்பாட்டில் ஒரு தோல்வி பரிமாற்றத்தை நகர்த்த அனுமதிக்கும். கார் நகரும் போது, பரிமாற்றம் மாறலாம் மற்றும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
இது குறிப்பாக ஆபத்தை விளைவிக்கும். காரில் செயல்படும் G படைகள் பரிமாற்றத்தை நகர்த்தவும் செய்யலாம். இதற்கிடையில், கனரக பரிமாற்றத்தின் மந்தநிலை இந்த இயக்கத்தை எதிர்க்கலாம். இந்த இழுபறி-போர் நடந்து கொண்டிருப்பதால், அதைத் தக்கவைக்க எதுவும் இல்லை, பரிமாற்றத்தின் எடை வன்முறையில் மாறக்கூடும்.
நீங்கள் ஒரு மூலையை எடுக்கும்போது இது ஒரு சிரமமாக இருக்கலாம் அல்லது நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து இது ஒரு முழுமையான பேரழிவாக இருக்கலாம். மூலைமுடுக்கு சக்திகள் அதிகமாக இருந்தால், பரிமாற்றம் மேலும் மாறி, வாகனத்தின் சமநிலையை சீர்குலைக்கும்.
4. சேஸ் ஃப்ளெக்ஸ்
ஒரு அறிகுறியை விட, இது ஒரு பேரழிவு விளைவு ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது வாகனத்தின் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு கனமான பகுதியாகும். சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கனமான பகுதி நகரும்போது, சேஸ் சேதமடைவதில் ஆச்சரியமில்லை.
குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு பம்ப் அல்லது ஒரு பள்ளத்தின் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, அல்லது நீங்கள் வேகமாக மூலையை எடுக்கும்போது, எடை அதிகமாக மாறலாம். இந்த திடீர் அசைவு வாகனத்தின் சேஸை நெகிழவோ அல்லது வளைக்கவோ முடியும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அது முற்றிலும் வடிவத்தை இழக்கும்.
மேற்கூறிய அறிகுறிகளில் சில அல்லது அனைத்தையும் நீங்கள் அனுபவித்தால், உங்கள் பரிமாற்ற ஏற்றங்கள் கைவிடப்பட்டிருக்கலாம். இதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் சில அறிகுறிகளை சரிபார்க்க வேண்டும். இதன் மூலம் என்ன தவறு நடந்துள்ளது மற்றும் அதை சரி செய்ய என்ன செய்யலாம் என்பது பற்றிய தெளிவான யோசனையை உங்களுக்கு வழங்க முடியும்.
1. அசாதாரண ஒலிகளைக் கேளுங்கள், மோசமான ஒலிபரப்பு ஏற்றங்களின் அறிகுறிகளில், தட்டுதல், இடித்தல் போன்ற ஒலிகள் மிக முக்கியமானவை. உங்கள் எஞ்சினிலிருந்து இதுபோன்ற ஒலிகளைக் கேட்கலாம். குறிப்பாக என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது அல்லது அதை ஆன்/ஆஃப் செய்யும்போது. என்ஜினில் சுமை மாறும்போது இதே போன்ற ஒலிகள் எழுகின்றன.
2. வாகனத்தின் அடிப்பகுதியை பரிசோதிக்கவும், உங்கள் வாகனத்தை உயர்த்தி, அதன் கீழ் ஏதேனும் முறைகேடுகளைக் கண்டறியவும். டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் கடுமையான அளவிற்கு மோசமாகப் போயிருந்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் சிறிது தொய்வடைவதைக் காணலாம். இல்லையெனில், நீங்கள் எந்த தளர்வான அடைப்புக்குறிகள் அல்லது போல்ட்களைக் கண்டறிய டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை நேரடியாக ஆய்வு செய்யலாம்.
3. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை ஆய்வு செய்யுங்கள் உங்கள் வாகனம் லிப்டில் இருக்கும் போது, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் ரப்பரைப் பாருங்கள். ரப்பர் அழுகியிருந்தால் அல்லது விரிசல் ஏற்பட்டால், நீங்கள் மவுண்ட்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். அழுகிய ரப்பரை சரிசெய்ய இயலாது. மாற்றுவதுதான் ஒரே தீர்வு.
உங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை மாற்றுவதற்கான சிறந்த பந்தயம் உங்கள் வாகனத்தை கேரேஜுக்கு எடுத்துச் செல்வதாகும். ஆனால் எங்களிடையே உள்ள DIY வினோதங்களுக்கு, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை மாற்றும் செயல்முறையின் மூலம் உங்களை அழைத்துச் செல்ல இங்கே ஒரு வழிகாட்டி உள்ளது.
1.மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை தளர்த்தவும், மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை நீங்கள் கண்டறிந்ததும், உங்கள் வாகனத்தை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் நிறுத்தி, சக்கரங்களை அடைக்க வேண்டும். ஊடுருவும் திரவத்துடன் மவுண்ட் மீது போல்ட்களை தெளிக்கவும், அதை அவற்றில் ஊடுருவ அனுமதிக்கவும்.
மவுண்டில் உள்ள போல்ட்டைத் தளர்த்த, பிரேக்கர் பார் அல்லது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு குறடுகளைப் பயன்படுத்தவும். இந்த நீண்ட கைகளைப் பயன்படுத்துவது அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் அடைய உதவும்.
2. காரை தூக்குங்கள்
உங்களிடம் ஒரு ஜாக் அல்லது ஹைட்ராலிக் லிப்ட் இருந்தால், காரை உயர்த்தவும். பரிமாற்றத்தை ஆதரிக்க மற்றொரு பலாவைப் பயன்படுத்தவும். திடமான மேற்பரப்பில் டிரான்ஸ்மிஷனின் கீழ் பலாவை சரியாக வைக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். டிரான்ஸ்மிஷனை ஆதரிக்க சில மரத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் வாகனத்தை இன்னும் கொஞ்சம் உயர்த்தவும். இது போல்ட் அழுத்தத்திலிருந்து விடுபடலாம். இப்போது நீங்கள் பரிமாற்ற ஏற்றங்களை எளிதாக அகற்றலாம்.
3. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை மாற்றவும்
மவுண்ட்களில் இருந்து போல்ட்களை அகற்றிய பிறகு, அவற்றின் நிலையில் இருந்து மவுண்ட்களை அகற்றவும். மாற்றுவதற்கு நீங்கள் எப்போதும் உண்மையான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களை வாங்குவதை உறுதிசெய்யவும். ஒரு சுத்தியல் மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி புதிய மவுண்டை ஸ்லைடு செய்யவும். ரப்பர் இன்னும் சுருக்கப்படாததால், புதிய மவுண்ட் ஏற்கனவே உள்ளதை விட உயரமாக இருக்கலாம். எனவே, அதைக் கசக்க சிறிது துடித்தலை எடுக்கலாம்.
புதிய மவுண்டை அந்த இடத்தில் பொருத்தி, அதை இறுக்கமாகப் போல்ட் செய்யவும். த்ரெட்லாக்கர் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி, அது காலப்போக்கில் தளர்ந்துவிடாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பொருத்துதல் எளிதானது என்பதை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் வாகனத்தை இன்னும் கொஞ்சம் உயர்த்தலாம். இதற்குப் பிறகு, வாகனத்தை இறக்கி, போல்ட்களை முழுவதுமாக முறுக்குவதற்கு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தவும்.
சில உலோகம் மற்றும் ரப்பர் ஒரு சிக்கலான கலவையாக இருக்காது. ஆனால் இந்த சிறிய பகுதி புறக்கணிக்கப்பட்டால் நிறைய சேதத்தை ஏற்படுத்தும். வாகனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் எப்போதும் சிறந்த நிலையில் இருப்பதை நீங்கள் பரிசோதித்து உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்.
VDI டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் 97037511801 ஐ வாங்க உங்களை வரவேற்கிறோம்.
