சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் உரிமையாளர்கள்-குறிப்பாக 2014-2018 மாடல்களைக் கொண்டவர்கள்-முன்பக்க லோயர் கன்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸின் முன்கூட்டிய கிழிப்பு அல்லது சிதைவு பற்றி அடிக்கடி தெரிவிக்கின்றனர். இந்த ரப்பர் கூறுகள் கட்டுப்பாட்டு கையை சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கின்றன, சாலை தாக்கங்களை உறிஞ்சி, சரியான சக்கர சீரமைப்பை பராமரிக்கின்றன. அணியும் போது, ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக சத்தம்/சத்தம், ஸ்டீயரிங் அதிர்வு, நெடுஞ்சாலை உறுதியற்ற தன்மை அல்லது சீரற்ற டயர் தேய்மானம் போன்றவற்றை அனுபவிக்கின்றனர்.
சுபாரு ஒரு தொழில்நுட்ப சேவை புல்லட்டின் (TSB 05-63-18R) குறிப்பாக முன் (நீள்வெட்டு) உரையாற்றினார். புல்லட்டின் அசல் வடிவமைப்பு புஷ்ஷிங் சிதைவுக்கு ஆளாகிறது, கட்டுப்பாட்டுக் கையின் முன் விளிம்பை உள்நோக்கி/வெளிப்புறமாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது, கால் சீரமைப்பை மாற்றுகிறது மற்றும் கவனிக்கத்தக்க ஸ்டீயரிங் குலுக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. சுபாரு புஷிங் ரப்பர் கலவையை மேம்படுத்தியுள்ளார்-புதிய பாகங்கள் எளிதாக அடையாளம் காண மஞ்சள் வண்ணப் பட்டையால் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. (குறிப்பு: குறைந்த தரம் வாய்ந்த சந்தைக்குப்பிறகான கட்டுப்பாட்டு ஆர்ம் புஷிங் 4E0407181B அடிக்கடி இதே போன்ற தோல்விகளை சந்திக்கிறது.)
மெதுவாகத் திரும்பும் போது அல்லது புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது வளைத்தல் அல்லது சத்தமிடுதல்
•நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கடுமையான அதிர்வு அல்லது தள்ளாட்டம்-சில நேரங்களில் "வேகத் தடையை விட மோசமானது" என்று விவரிக்கப்படுகிறது
தளர்வான அல்லது தெளிவற்ற திசைமாற்றி, குறிப்பாக லேன் மாற்றங்களின் போது
•சீரமைப்பு மாற்றத்தால் அதிகப்படியான உள்/வெளி டயர் தேய்மானம்
பல உரிமையாளர்கள் 40,000–80,000 மைல்கள் (64,000–128,000 கிமீ) இடையே தோல்வியடைந்ததாகப் புகாரளிக்கின்றனர்—எதிர்பார்க்கப்பட்ட இடைநீக்க ஆயுட்காலம் மிகவும் குறைவு. பங்களிக்கும் காரணிகளில் AC ஒடுக்கம் புஷிங்கில் சொட்டுவது (உலர்ந்த அழுகலை துரிதப்படுத்துதல்) அல்லது வழக்கமான கரடுமுரடான சாலை ஓட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும்.
பெரும்பாலான டீலர்கள் மற்றும் சுயாதீன இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் புதிய புஷிங்களில் மட்டும் அழுத்துவதற்குப் பதிலாக முழு கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை அசெம்பிளியை மாற்ற அறிவுறுத்துகிறார்கள், ஏனெனில்:
•புஷிங் மாற்றத்திற்கு சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு தேவைப்படுகிறது
•புதிய புஷிங்ஸ் + புதிய பந்து மூட்டுகளுடன் புதிய ஆயுதங்கள் முன் கூட்டி வருகின்றன
•சிறந்த மதிப்பு: சந்தைக்குப்பிறகான அல்லது OEM ஆயுதங்கள் புஷிங்-மட்டும் மாற்றுவதற்கான உழைப்பைக் காட்டிலும் குறைவாகவே செலவாகும்
•விநியோகஸ்தர்கள் இருபுறமும் $800–$2,000 வரை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர் (சீரமைப்பு உட்பட)
•DIYers உதிரிபாகங்களை (எ.கா., RockAuto இலிருந்து) $200க்கு குறைவாக வாங்கி, அவற்றை வீட்டிலேயே மாற்றிவிடுகிறார்கள்.
அதிக ஆயுள் மற்றும் கூர்மையான கையாளுதலுக்காக ஆர்வலர்கள் STI-ஸ்பெக் அலுமினிய ஆயுதங்களுக்கு (ரப்பருக்குப் பதிலாக கோளத் தாங்கு உருளைகளுடன்) மேம்படுத்துகின்றனர்-ஆனால் சாலை இரைச்சல் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கின்றனர்.
•அமெரிக்காவின் சுபாருவிடமிருந்து சிலர் வெற்றிகரமாக நல்லெண்ண உதவியைக் கோரினர், குறிப்பாக உத்தரவாதத்தின் முடிவில்
முக்கியமானது: மேற்பரப்பு விரிசல்கள் இயல்பானவை மற்றும் அவசரமானவை அல்ல - ஆனால் ஆழமான கண்ணீர், பிரித்தல் அல்லது அதிகப்படியான விளையாட்டு ஆகியவை உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். கடுமையான உடைகளை புறக்கணிப்பது கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்கிறது.
2014-2018 ஃபாரெஸ்டர்களில் முன் (நீள்வெட்டு) வடிவமைப்பு குறைபாடு இருந்தது: அசல் ரப்பர் கலவை முன்கூட்டியே சிதைந்து, கட்டுப்பாட்டுக் கையின் முன் விளிம்பைப் பாதுகாக்கத் தவறியது. இது அதிகப்படியான இயக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அதிர்வு, சத்தம் மற்றும் சீரமைப்பு சறுக்கலுக்கு வழிவகுத்தது. சுபாருவின் திருத்தம்? மிகவும் நீடித்த ரப்பர் உருவாக்கம்-இப்போது மஞ்சள் பட்டையால் அடையாளம் காணக்கூடியது.
கூடுதலாக, பயணிகள்-பக்க புஷிங் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது, ஏனெனில் ஏசி கன்டென்சேட் வடிகால் குழாய் நேரடியாக அதன் மீது தண்ணீர் சொட்டுகிறது, ரப்பர் உலர் அழுகல் முடுக்கி-வலது பக்க அதிவேக குலுக்கல் குறிப்பாக பொதுவானது.
VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 4E0407181B-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள்—ஆயுட்காலம், துல்லியமான பொருத்தம் மற்றும் நீடித்த செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
