நவீன ஆட்டோமோட்டிவ் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில், கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் என்பது ஒரு செயலற்ற இணைப்பியை விட அதிகமாக உள்ளது - இது வாகன இயக்கவியல், சவாரி தரம் மற்றும் நீண்ட கால பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கும் ஒரு துல்லியமான எலாஸ்டோமெரிக் கூறு ஆகும். எனவே அதன் அடிப்படைப் பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது தன்னிச்சையானது அல்ல, ஆனால் இரசாயன எதிர்ப்பு, இயந்திர ஆயுள், வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் மாறும் சோர்வு செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே கடுமையான பொறியியல் வர்த்தக பரிமாற்றங்களால் இயக்கப்படுகிறது.
(VDI கன்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 8K0407182B ஆனது, ஒரு ரப்பர் துண்டின் ஒரு பகுதியைப் போல தோற்றமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.)
வரலாற்று ரீதியாக, இயற்கை ரப்பர் (NR) அதன் உயர் மீள்தன்மை, குறைந்த ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் சிறந்த குறைந்த வெப்பநிலை நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக இயல்புநிலை தேர்வாக இருந்தது. இருப்பினும், NR அதன் பாலிமர் முதுகெலும்பில் நிறைவுறா கார்பன்-கார்பன் இரட்டைப் பிணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆக்ஸிஜனேற்ற மற்றும் ஓசோனோலிடிக் சிதைவுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. நிஜ-உலக நிலைமைகளில்-குறிப்பாக அதிக ஓசோன் அளவுகள் (0.05-0.1 ppm) உள்ள நகர்ப்புற சூழல்களில் அல்லது உப்பு நிறைந்த காற்றுடன் கூடிய கடலோரப் பகுதிகளில்-NR புஷிங்ஸ் 12-24 மாதங்களுக்குள் மேற்பரப்பில் விரிசல்களை உருவாக்குகிறது, இது முன் சுமை இழப்பு, அதிகரித்த விளையாட்டு மற்றும் சீரழிந்த கையாளுதல் எதிர்வினைக்கு வழிவகுக்கிறது.
ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுமுனையில், பாலியூரிதீன் (PU) சிறந்த இழுவிசை வலிமையையும் (40 MPa மற்றும் NR இன் 20 MPa வரை) மற்றும் சிராய்ப்பு எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது, இது செயல்திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் பயன்பாடுகளில் பிரபலமாக்கியது. இருப்பினும், PU உயர் டைனமிக் ஹிஸ்டெரிசிஸை வெளிப்படுத்துகிறது, அதாவது சுழற்சி சிதைவின் போது இயந்திர ஆற்றலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை வெப்பமாக மாற்றுகிறது. அதிக அதிர்வெண் தூண்டுதலின் கீழ் (எ.கா., கரடுமுரடான சாலைகளில் இருந்து 15-25 ஹெர்ட்ஸ்), உட்புற வெப்பநிலை 120 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டும், இதனால் வெப்ப முதுமை, சங்கிலி வெட்டுதல் மற்றும் மீளமுடியாத கடினப்படுத்துதல் ஆகியவை ஏற்படும். இது சத்தம் பரிமாற்றத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், காலப்போக்கில் தணிக்கும் திறனையும் குறைக்கிறது.
EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) அதன் தனித்துவமான மூலக்கூறு கட்டமைப்பின் மூலம் இந்த இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. நிறைவுற்ற-செயின் பாலிமராக (வல்கனைசேஷனுக்கான சிறிய அளவிலான டீன் மட்டுமே), EPDM அதன் முக்கிய சங்கிலியில் பாதிக்கப்படக்கூடிய இரட்டைப் பிணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது விதிவிலக்கான எதிர்ப்பை வழங்குகிறது:
ஓசோன் தாக்குதல் (100 பிபிஎம், 40 டிகிரி செல்சியஸ், 96ஹெச் சோதனையை ASTM D1149 இல் விரிசல் இல்லாமல் கடக்கிறது)
UV கதிர்வீச்சு (2,000 மணிநேர QUV வெளிப்பாட்டிற்குப் பிறகு குறைந்தபட்ச மேற்பரப்பு சிதைவு)
வெப்ப முதுமை (ஐஎஸ்ஓ 188க்கு 150 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 1,000 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 80% அசல் பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது)
விமர்சன ரீதியாக, EPDM ஒரு நிலையான டைனமிக் மாடுலஸ் (E') மற்றும் குறைந்த இழப்பு தொடுகோடு (டான் δ) பரந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வெண் வரம்பில் பராமரிக்கிறது. இது குளிர்-தொடக்க நிலைகள் (-40°C) மற்றும் வெப்ப-காலநிலை செயல்பாடு (+80°C சுற்றுப்புறம்) ஆகிய இரண்டிலும் நிலையான விறைப்பு நடத்தையை உறுதி செய்கிறது. மேலும், உகந்த கார்பன் கருப்பு மற்றும் பிளாஸ்டிசைசர்களுடன் இணைந்தால், EPDM ஃபார்முலேஷன்கள் ±12 மிமீ இடப்பெயர்ச்சியில் (2 ஹெர்ட்ஸ்) 500,000 சுழற்சிகளுக்கு மேல் சோர்வு வாழ்க்கையை அடைகின்றன - இது VW PV 1200 போன்ற OEM நீடித்த நெறிமுறைகளால் சரிபார்க்கப்பட்டது.
இதன் விளைவாக, வெகுஜன-சந்தை பயணிகள் வாகனங்களுக்கான (VW, Toyota, Ford மற்றும் Stellantis இன் தளங்கள் உட்பட) OEM கட்டுப்பாட்டு ஆர்ம் புஷிங்களில் 85% இப்போது EPDM-அடிப்படையிலான கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது செலவை அடிப்படையாகக் கொண்ட முடிவு அல்ல, ஆனால் நீண்ட ஆயுட்காலம், NVH செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்தும் செயல்திறன் சார்ந்த பொருள் மேம்படுத்தல் ஆகும்.
சந்தைக்குப்பிறகான சப்ளையர்களுக்கு, இந்த செயல்திறனைப் பிரதியெடுப்பதற்கு "EPDMஐப் பயன்படுத்துவதை விட" அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இது பாலிமர் எத்திலீன் உள்ளடக்கம் (பொதுவாக 50-60%), டீன் வகை (வேகமான குணப்படுத்துதலுக்கு ENB விரும்பப்படுகிறது), நிரப்பு சிதறல் மற்றும்-மிக முக்கியமான-ரப்பர்-க்கு-உலோக பிணைப்பு செயல்முறை ஆகியவற்றின் மீது துல்லியமான கட்டுப்பாட்டைக் கோருகிறது. அப்போதுதான், நவீன ஓட்டுநர்கள் எதிர்பார்க்கும் "OEM-நிலை நம்பகத்தன்மையை" மாற்று புஷிங் உண்மையிலேயே வழங்க முடியும். VDI கன்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 8K0407182B ஐ தேர்வு செய்ய வரவேற்கிறோம்.
