வாகன இடைநீக்கங்கள் வளர்ச்சியடைந்துள்ளதால்-அதிக அதிநவீன மற்றும் செயல்திறன் சார்ந்ததாக-புஷிங் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும். இன்றைய புஷிங்ஸ் எளிய ரப்பர் தொகுதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது; அவை கவனமாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட நடத்தையுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட கூறுகள். VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 4D0407183AB இந்த பரிணாமத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது: ஒரு முற்போக்கான-விகித கூறுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லேசான சுமைகளின் கீழ் ஆரம்ப இணக்கத்தை வழங்குகிறது-பின்னர் பிரேக்கிங் அல்லது கர்னர் செய்யும் சக்திகள் அதிகரிக்கும் போது கணிக்கக்கூடிய வகையில் கடினமாகிறது. ஆரம்ப இயக்கத்திற்கு மிகக் குறைந்த விசை தேவைப்படலாம், ஆனால் சுமை அதிகரிக்கும் போது-பிரேக்கிங், கார்னர்ரிங் அல்லது சாலை பாதிப்புகள் எதுவாக இருந்தாலும்-புஷ்ஷிங் படிப்படியாக விறைக்கிறது. முக்கியமாக, அதன் உள் வடிவவியலுக்கு நன்றி, செங்குத்து விசைகளுக்கு (பிரேக்கிங் போன்றவை) பக்கவாட்டு சக்திகளுக்கு (திருப்புதல் போன்றவை) வித்தியாசமாக பதிலளிக்க முடியும்.
இந்த நுணுக்கமான செயல்திறனை அடைய, புஷிங் கட்டமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும். நீங்கள் அடிக்கடி உள் வெற்றிடங்கள், பல பொருள் அடுக்குகள் அல்லது பகுதி முழுவதும் இயங்கும் சேனல்களைக் காணலாம். சில ஒரு படி மேலே செல்கின்றன: ஹைட்ராலிக் புஷிங்ஸில் திரவம் நிரப்பப்பட்ட அறைகள் உள்ளன. இடைநீக்கம் நகரும் போது, இந்த அறைகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் பாய்கிறது. திரவங்கள் ரப்பரைப் போல சுருக்காததால், இது மிகவும் யூகிக்கக்கூடிய, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது - மேலும் சாலை இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வுகளை கேபினை அடைவதிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக தனிமைப்படுத்துகிறது. இவற்றில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், பொதுவாக எண்ணெய் வெளியேறுவதைக் காண்பீர்கள்.
இந்த சிக்கலான தன்மை காரணமாக, நிறுவலின் துல்லியம் முக்கியமானது. மவுண்டிங்கின் போது 7° தவறான சீரமைப்பு கூட சுமையின் கீழ் புஷிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை மாற்றலாம் - மேலும் காலப்போக்கில், முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். அதனால்தான், பல உற்பத்தியாளர்கள், சஸ்பென்ஷன் சாதாரண சுமையின் கீழ் (அதாவது, வாகனம் அதன் சக்கரங்களில் தங்கியிருக்கும் போது) மட்டுமே பெருகிவரும் போல்ட் முறுக்கு என்று குறிப்பிடுகின்றனர். இந்தப் படியைத் தவிர்ப்பது, பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே புத்தம் புதிய புஷிங்கை சேதப்படுத்தும். இதேபோல், பலவீனமான நீரூற்றுகள் அல்லது குறைந்த சவாரி உயரம் புஷிங்கில் அசாதாரண அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், இது தோல்வியை துரிதப்படுத்தும்.
தேய்ந்த புஷிங்ஸ் எப்பொழுதும் வெளிப்படையான அறிகுறிகளைக் காட்டாது - ஆனால் டயர் தேய்மானம் பெரும்பாலும் அவற்றைக் கொடுக்கிறது. ஒரு வாகனம் ஓட்டும்போது, சிதைந்த புஷிங்ஸ் சக்கரங்கள் "கால்-இன்" நிலைக்குச் செல்லும். பின்பக்க சுயாதீன இடைநீக்கங்களில், அணிந்திருக்கும் பக்கவாட்டு இணைப்புகள் கடுமையான கால் மற்றும் எதிர்மறை கேம்பரைத் தூண்டலாம், இது ஆக்கிரமிப்பு உள்-விளிம்பு டயர் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது உடனடியாகத் தெரியவில்லை. ஒரு டயர் பிளாட் ஆகும் வரை அல்லது ஈரமான நடைபாதையில் இழுவை இழக்கும் வரை வாடிக்கையாளர் கவனிக்காமல் இருக்கலாம்.
முக்கியமாக, சீரமைப்பு அளவீடுகள் இன்னும் விவரக்குறிப்பிற்குள் வரலாம்-மோசமான புஷிங் இருந்தாலும் கூட. டைனமிக் சுமைகளின் கீழ் (முடுக்கம், பிரேக்கிங், உருட்டல் எதிர்ப்பு), பலவீனமான அல்லது கிழிந்த புஷிங்ஸ் இடைநீக்க வடிவவியலை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, கேம்பர், காஸ்டர் மற்றும் கால்விரல் ஆகியவற்றை நிகழ்நேரத்தில் மாற்றுகிறது. அதனால்தான் ஒரு காட்சி ஆய்வு அவசியம். பிரித்தல், கிழித்தல் அல்லது அதிகப்படியான விரிசல் போன்ற ஏதேனும் அறிகுறி இருந்தால், சீரமைப்பு எண்களைப் பொருட்படுத்தாமல், மாற்றீடு தேவை.
OEMகள் பெரும்பாலும் குறிப்பிட்ட கிராக் வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகின்றன. சிறிய மேற்பரப்பு சரிபார்ப்பு இயல்பானதாக இருந்தாலும், ஆழமான அல்லது பல விரிசல்கள் சிதைவைக் குறிக்கின்றன. ஓசோன் வெளிப்பாடு மற்றும் அதீத வெப்பம் போன்ற சுற்றுச்சூழல் காரணிகள்-குறிப்பாக அருகிலுள்ள பிரேக்குகள், வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளை விட அதிக வெப்பம் பெறலாம்-காலப்போக்கில் ரப்பரை கடினமாக்கி வெடிக்கச் செய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்டு, அதன் சேவை கையேடுகளில் சரியான கிராக் நீளம் மற்றும் ஆழமான வரம்புகளை மாற்றுதல் கட்டாயமாக்கப்படுவதற்கு முன் வரையறுக்கிறது.
மேம்பட்ட நுண்ணறிவு: மறைக்கப்பட்ட துப்பு
ஒரு சக்கரத்தில் அதிக பிரேக் டஸ்ட் கொண்ட காரை எப்போதாவது பார்த்தீர்களா? இது ஒரு காலிபர் சிக்கலாக இருக்காது - இது உந்துதல் கோணத்தை மாற்றும் தேய்ந்த புஷிங்காக இருக்கலாம். மாற்றும் போது, VDI 4D0407183AB-ஐக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள் - இது ஒரு நேரடி-பொருத்தமான, OE-பொருத்தமான தீர்வு உந்துதல் கோண நிலைத்தன்மையை மீட்டெடுக்கவும் சமச்சீரற்ற பிரேக் உடைகளை அகற்றவும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
உந்துதல் கோணம் என்பது பின்புற அச்சு மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக ஒரு கற்பனைக் கோடு. பின்புற அச்சு வாகனத்தின் மையக் கோட்டுடன் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் முன் அச்சுக்கு இணையாக உள்ளதா என்பதை இது உங்களுக்குக் கூறுகிறது. அது முடக்கப்பட்டிருந்தால், ஸ்டீயரிங் வளைந்து உட்காரலாம்-டிரைவருக்கு தொந்தரவாக இருக்கும். ஆனால் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (ESC) அமைப்புக்கு, இது அண்டர்ஸ்டியர் போல் தெரிகிறது. அதை "சரிசெய்ய", ESC ஒரு சக்கரத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கைத் துடிக்கும். டிரைவர் ஒரு சிறிய இழுவை உணர்கிறார்; நீங்கள் சமச்சீரற்ற பிரேக் தூசியை ஆதாரமாகக் காண்பீர்கள்.
