உங்கள் காரின் அடியில் இருந்து வரும் அசாதாரணமான குலுக்கல் மற்றும் சத்தம் புறக்கணிக்க வேண்டிய ஒன்றல்ல. நீங்கள் வேகமெடுக்கும் போது அல்லது சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது இந்த அறிகுறிகள் மோசமாக இருந்தால், நீங்கள் மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்டைக் கையாளலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் தோல்வியின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகள், எவ்வளவு மாற்று செலவுகள் மற்றும் உங்கள் சேவை சந்திப்பு வரை நீங்கள் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்ட முடியுமா இல்லையா என்பதைப் பார்ப்போம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் என்பது உங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை வாகனத்தின் ஃப்ரேம் அல்லது சப்ஃப்ரேமுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கும் ஒரு அங்கமாகும். இது செயல்பாட்டின் போது அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் போது உங்கள் பரிமாற்றத்தை வைத்திருக்கும் ஒரு குஷன் அடைப்புக்குறி போல் செயல்படுகிறது.
மவுண்ட் இரண்டு முக்கிய நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது: இது டிரான்ஸ்மிஷனை சரியாக நிலைநிறுத்துகிறது, இதனால் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்ற முடியும், மேலும் இது டிரான்ஸ்மிஷன் இயங்கும்போது இயற்கையாக ஏற்படும் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. மவுண்டிற்குள் இருக்கும் ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் புஷிங் டிரைவ்டிரெய்ன் அதிர்வை தனிமைப்படுத்துகிறது மற்றும் கேபினுக்குள் சத்தத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. வேலை செய்யும் மவுண்ட் இல்லாமல், உங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிகமாக குலுக்கல் மற்றும் அருகிலுள்ள கூறுகளை சேதப்படுத்தும்
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் மோட்டார் மவுண்ட்களில் இருந்து வேறுபட்டவை (என்ஜின் மவுண்ட்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன), அவை இயந்திரத்தை இடத்தில் வைத்திருக்கின்றன. இரண்டு வகையான மவுண்ட்களும் ஒரே மாதிரியான செயல்பாடுகளை வழங்குகின்றன மற்றும் அவை தோல்வியடையும் போது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தலாம், டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் குறிப்பாக டிரைவ்டிரெய்னின் டிரான்ஸ்மிஷன் முடிவை ஆதரிக்கின்றன.
பெரும்பாலான வாகனங்கள் ரப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் ரப்பர் குஷனிங் பொருள் கொண்ட உலோக அடைப்புக்குறி உள்ளது. ரப்பர் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக செயல்படுகிறது, திடமான ஆதரவை வழங்கும் போது சாதாரண அதிர்வுகளை உறிஞ்சும். சில உயர்தர வாகனங்கள் ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை இன்னும் சிறந்த அதிர்வுத் தணிப்பிற்காக திரவம் நிரப்பப்பட்ட அறைகளைக் கொண்டுள்ளன.
வாகன வடிவமைப்பைப் பொறுத்து உங்கள் காரில் பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் இருக்கும். சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், இந்த மவுண்ட்கள் 60,000 முதல் 120,000 மைல்கள் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) வரை நீடிக்கும். இருப்பினும், ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுதல், தீவிர வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகள் போன்ற காரணிகள் ரப்பர் பொருள் இயற்கையாகவே காலப்போக்கில் சிதைவடைவதால் அவற்றின் ஆயுட்காலத்தை குறைக்கலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் தோல்வியடையத் தொடங்கும் போது, உங்கள் கார் உங்களுக்கு பல எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கொடுக்கும். நீங்கள் முதலில் கவனிக்கக்கூடியவற்றிலிருந்து தொடங்கி மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகள் இங்கே உள்ளன.
மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறி வாகனம் முழுவதும் அதிர்வு மற்றும் அதிர்வு (ஸ்டியரிங் மட்டும் அல்ல) . ட்ராஃபிக் லைட்டில் நிறுத்தும்போது, பிரேக்கில் கால் வைத்து இயக்கியில் செயலற்றிருக்கும் போது இது பொதுவாக மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. தேய்ந்த மவுண்ட் இனி அதிர்வுகளை சரியாக உறிஞ்சாது, அவை கேபினுக்குள் மாற்ற அனுமதிக்கும் என்பதால் இது நிகழ்கிறது.
மவுண்ட் தோல்வியடையும் போது, டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் இயற்கையான அதிர்வுகளை திறம்பட குறைக்க முடியாது, இது வாகனத்தின் சட்டகம் வழியாக கேபினுக்குள் பயணிக்கும் குறிப்பிடத்தக்க குலுக்கலை உருவாக்குகிறது. ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திலிருந்து முடுக்கத்தின் போது அதிர்வுகள் பெரும்பாலும் மோசமாகிவிடும்.
ஸ்டீயரிங் அசைவதை நீங்கள் கவனிக்கலாம், கியர் ஷிஃப்டர் அதிர்வுறும் அல்லது உங்கள் இருக்கை வழியாக அதிர்வுகளை உணரலாம். டயர் தொடர்பான அதிர்வுகளைப் போலன்றி, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் அதிர்வுகள் பொதுவாக நிலையாக இருக்கும் ஆனால் கியரில் அதிகமாக உச்சரிக்கப்படும்.
தோல்வியுற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட், குறிப்பாக முடுக்கத்தின் போது அல்லது நிறுத்தப்படும் போது, தனித்தனியான clunking அல்லது இடிக்கும் ஒலிகளை உருவாக்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் சரியாகப் பாதுகாக்கப்படாமல் இருப்பதாலும், அதை விட அதிகமாகச் சுற்றி வருவதாலும் இது நிகழ்கிறது.
வாகனத்தின் அடியில் இருந்து வரும் இந்த ஒலிகளை நீங்கள் பொதுவாகக் கேட்பீர்கள், குறிப்பாக நிறுத்தத்தில் இருந்து வேகமெடுக்கும் போது, புடைப்புகள் மீது செல்லும் போது அல்லது கடினமான பிரேக்கிங் போது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், சுமையின் கீழ் கியர்களுக்கு இடையில் பரிமாற்றம் மாறும்போது இந்த சத்தங்களையும் நீங்கள் கேட்கலாம்.
ஒலிகள் வழக்கமாக எப்போதாவது லைட் தட்டுகளாகத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் மவுண்ட் மோசமடைவதால் படிப்படியாக சத்தமாகவும் அடிக்கடிவும் இருக்கும். இந்த இரைச்சல்கள் பெரும்பாலும் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் குறைதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புபடுத்தும் போது, அவை சில நேரங்களில் வெளியேற்ற அமைப்பு ரேட்டில்ஸ் அல்லது பிற காரின் சத்தம் என்று தவறாகப் புரிந்து கொள்ளலாம். மூலத்தைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், ஒரு தொழில்முறை ஆய்வு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இயக்கி உள்ளீடு இல்லாமல் கியர் மாற்றங்களைக் கையாளும் போது, மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் ஷிப்ட் தரத்தை இன்னும் பாதிக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷன் சரியாக ஆதரிக்கப்படாதபோது, கியர் மாற்றங்களின் போது அது சிறிது நகர்ந்து, கடுமையான அல்லது ஜெர்க்கி ஷிஃப்டிங் உணர்வை உருவாக்குகிறது. இந்த இயக்கம் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையே மென்மையான சக்தி பரிமாற்றத்தை குறுக்கிடுகிறது, ஷிப்ட்கள் இருக்க வேண்டியதை விட குறைவான துல்லியமாகவும், திடீரெனவும் உணர வைக்கிறது.
ஷிப்ட்கள் வழக்கத்தை விட திடீரென அதிகமாக உணரலாம், மேலும் பூங்காவில் இருந்து டிரைவிற்கு மாறும்போது டிரான்ஸ்மிஷன் ஈடுபடும் முன் சிறிது தாமதம் ஏற்படலாம். நிலையற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் நிலை சீரமைப்பைப் பாதிக்கிறது மற்றும் கேபினுக்குள் கூடுதல் இயக்கத்தை அனுப்புகிறது, பரிமாற்றத்தின் இயந்திர செயல்பாடு இன்னும் சரியாகச் செயல்பட்டாலும் ஷிப்ட்கள் கடினமாக இருக்கும்.
பரிமாற்றம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது, அல்லது மிதமான வேகத்தில் நெடுஞ்சாலை வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, கடினத்தன்மை பொதுவாக முதல் சில ஷிஃப்ட்களின் போது மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது.
கடுமையாக தேய்ந்து போன டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் மூலம், நீங்கள் ஹூட்டின் கீழ் பார்க்கும்போது டிரான்ஸ்மிஷன் நகர்வதை நீங்கள் உண்மையில் காணலாம். எஞ்சின் விரிகுடாவில் பரிமாற்றத்தின் ஒரு பகுதி தெரியும் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் இது மிகவும் பொதுவானது.
இந்த அதிகப்படியான இயக்கத்தை பேட்டைக்கு அடியில் பார்ப்பதன் மூலம் எப்போதும் எளிதாகக் கண்டறிய முடியாது - குறிப்பாக டிரான்ஸ்மிஷன் முழுமையாகத் தெரியாத பல நவீன வாகனங்களில் . டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரு பகுதியை அணுகக்கூடிய சில முன்-சக்கர-இயக்கி வாகனங்களில், சில அசைவுகளை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.
இதைப் பாதுகாப்பாகச் சரிபார்க்க, நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் பகுதியைக் கவனிக்கும் போது எஞ்சினை யாரேனும் புதுப்பிக்க வேண்டும் (அல்லது வாகனத்தின் அடியில் இருந்து ஒரு மெக்கானிக் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்) சரியாக ஏற்றப்பட்ட பரிமாற்றமானது சிறிய இயக்கத்துடன் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். அதிகப்படியான இயக்கம் தோல்வியுற்ற ஏற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
சில நேரங்களில் இந்த இயக்கம் பூங்காவில் இருந்து டிரைவிற்க்கு அல்லது ரிவர்ஸுக்கு மாற்றும் போது மிகவும் தெளிவாக இருக்கும், ஏனெனில் பரிமாற்றம் இயல்பை விட வியத்தகு முறையில் வளைந்து விடும். இதைப் பார்க்க முயற்சிக்கும்போது கூடுதல் கவனமாக இருங்கள்.
ஒரு மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் கேபினுக்குள் சத்தம் அளவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும், ஏனெனில் மவுண்ட் இனி டிரான்ஸ்மிஷன் அதிர்வுகளையும் ஒலிகளையும் தனிமைப்படுத்தாது. சாதாரண சாலை இரைச்சல் வழக்கத்தை விட சத்தமாகத் தோன்றலாம், மேலும் சில ஓட்டுநர்கள் டிரைவ் டிரெய்னிலிருந்து அதிக இயந்திர ஒலிகளைக் கேட்பதாகத் தெரிவிக்கின்றனர்.
மவுண்ட் மூலம் உறிஞ்சப்பட வேண்டிய அதிர்வுகள் வாகனத்தின் சட்டகம் வழியாக நேரடியாக பயணிகள் பெட்டியில் அனுப்பப்படுவதால் இது நிகழ்கிறது. அதிகரித்த இரைச்சல் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் அல்லது முடுக்கத்தின் போது மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது.
உங்கள் வாகனத்தின் இயல்பான ஒலி சுயவிவரத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் இருந்தால், குறிப்பாக இந்தப் பட்டியலில் உள்ள பிற அறிகுறிகளுடன் இருந்தால் .
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் தோல்வியடையும் போது, அதிகரித்த அதிர்வுகள் பொதுவாக வாகனத்தின் உட்புற பாகங்களுக்குள் செல்லும். உங்கள் டாஷ்போர்டு சத்தம் போடலாம் (குறிப்பாக காற்று துவாரங்கள் அல்லது ரேடியோ பகுதியைச் சுற்றி) மற்றும் சென்டர் கன்சோலும் வழக்கத்தை விட சற்று அதிகமாக அசையலாம்.
இந்த உட்புற அதிர்வுகள் பொதுவாக கியரில் செயலிழக்கும்போது அல்லது குறைந்த வேக முடுக்கத்தின் போது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை. எஞ்சின் மவுண்ட்களால் ஏற்படும் அதிர்வுகளைப் போலன்றி, டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் அதிர்வுகள் வாகனம் பார்க் அல்லது நியூட்ரலில் இருப்பதைக் காட்டிலும் கியரில் இருக்கும்போது அதிகமாக உச்சரிக்கப்படுகிறது.
கியர் ஷிஃப்டர் தானாகவே அசைவது போல் தோன்றினால் அல்லது உங்கள் கப் ஹோல்டர்களில் உள்ள பொருட்கள் சத்தமிட்டால், இவை டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் தோல்வியின் அறிகுறிகளாக இருக்கலாம்.
டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் மாற்று செலவு
ஒரு சுயாதீன மெக்கானிக்கில் பெரும்பாலான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் மாற்றீடுகளுக்கு பாகங்கள் மற்றும் உழைப்பு உட்பட $250 முதல் $550 வரை செலவாகும். உங்கள் வாகனத்தின் தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் மவுண்ட்டை அணுகுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதன் அடிப்படையில் இறுதி விலை கணிசமாக மாறுபடும். சில கார்களுக்கு, வேலை $200க்கு குறைவாக இருக்கலாம், அதே சமயம் ஆடம்பர அல்லது ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்களில், விலை மிக அதிகமாக உயரும்.
உழைப்பு பொதுவாக $200 முதல் $400 வரையிலான செலவின் பெரும்பகுதியைக் கணக்கிடுகிறது. சில டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் அடைய எளிதானது மற்றும் ஒரு மணி நேரத்தில் மாற்றப்படும், மற்றவை சுற்றியுள்ள கூறுகளை அகற்ற வேண்டும் அல்லது அணுகலுக்கான பரிமாற்றத்தை ஓரளவு குறைக்க வேண்டும்.
மவுண்ட் பொதுவாக $50 மற்றும் $150 வரை செலவாகும். ஹோண்டா சிவிக்ஸ் அல்லது டொயோட்டா கேம்ரிஸ் போன்ற பொதுவான வாகனங்களுக்கான அடிப்படை ரப்பர் மவுண்ட்கள் கீழ் முனையில் உள்ளன, அதே சமயம் ஆடம்பர வாகனங்கள் அல்லது பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன்களைக் கொண்ட டிரக்குகளுக்கு அதிக விலை ஏற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
மாற்று செலவில் வாகன வகை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் பொதுவாக காரின் அடியில் மவுண்ட் அமைந்திருக்கக்கூடிய பின்-சக்கர டிரைவ் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அணுகக்கூடிய மவுண்ட்களைக் கொண்டுள்ளன.
டீலர்ஷிப் விலைகள் சுதந்திரமான கடைகளை விட $100 முதல் $200 வரை அதிகமாக இருக்கும், மொத்த செலவுகள் பெரும்பாலும் $400 முதல் $700 வரை இருக்கும். இருப்பினும், டீலர்ஷிப்கள் அசல் உபகரண பாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவற்றின் வேலைக்கான உத்தரவாதங்களை வழங்கலாம் மற்றும் பெரும்பாலான வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் இல்லாத உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்ட பயிற்சியைக் கொண்டிருக்கலாம்.
ஒரே நேரத்தில் பல மவுண்ட்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தால், கூடுதல் பாகங்களுக்கு பணம் செலுத்த எதிர்பார்க்கலாம் - ஆனால் மெக்கானிக் ஏற்கனவே அதே பகுதியில் வேலை செய்வதால் தொழிலாளர் செலவுகள் இரட்டிப்பாக இருக்கக்கூடாது.
எஞ்சின் மவுண்ட்களைப் போலவே, சாதாரண தேய்மானமும், டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களும் தோல்வியடைவதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம். ரப்பர் பொருள் இயற்கையாகவே காலப்போக்கில் சிதைந்து, கடினமாகவும் உடையக்கூடியதாகவும் அல்லது மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் மாறும். இரண்டு நிபந்தனைகளும் மவுண்டின் அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் திறனைக் குறைக்கின்றன மற்றும் பரிமாற்றத்தை சரியாக ஆதரிக்கின்றன.
வெப்ப வெளிப்பாடு மவுண்ட் சிதைவை கணிசமாக துரிதப்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் சூடான பரிமாற்றம் மற்றும் வெளியேற்றும் கூறுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் சுழற்சிகள் ரப்பர் கலவைகளை இயல்பை விட வேகமாக உடைக்கின்றன.
மவுண்ட் தோல்விக்கு எண்ணெய் மாசுபாடு மற்றொரு முக்கிய காரணியாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம், என்ஜின் எண்ணெய் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் ரப்பர் மவுண்டில் கசியும் போது, அது பொருள் வீங்கி மோசமடைகிறது. சிறிய கசிவுகள் கூட காலப்போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் மவுண்ட் ஆயுளை கணிசமாகக் குறைக்கும். கடினமான முடுக்கம், திடீர் நிறுத்தங்கள் மற்றும் அதிக RPM ஓட்டுதல் ஆகியவை மவுண்ட்களில் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. என்ஜின் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் சக்தியை அதிகரிக்கும் செயல்திறன் மாற்றங்கள் இந்த கூறுகளின் மீது கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
மெதுவாக வாகனம் ஓட்டினாலும் வயது மட்டும் மவுண்ட்கள் தோல்வியடையலாம். பெரும்பாலான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்கள் 60,000 முதல் 120,000 மைல்கள் வரை நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் 10 வயதுக்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் மைலேஜைப் பொருட்படுத்தாமல் மவுண்ட் தோல்விக்கு ஆளாகின்றன.
ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் மூலம் நீங்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட முடியும் என்றாலும், நீட்டிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. மிகப்பெரிய ஆபத்து உங்கள் பரிமாற்றம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள கூறுகளுக்கு ஏற்படும் முற்போக்கான சேதமாகும் - இது மவுண்ட் மாற்றீட்டை விட அதிக செலவாகும்.
சரியான ஆதரவின்றி, பரிமாற்றமானது நிலையை மாற்றலாம் மற்றும் உள் கூறுகளை அழுத்தலாம், இது முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் நகரும் பாகங்களை முன்கூட்டியே தேய்க்க வழிவகுக்கும். இந்த இயக்கம் டிரான்ஸ்மிஷன் கூலர் லைன்கள், மின் இணைப்புகள் மற்றும் அருகிலுள்ள வெளியேற்ற கூறுகளையும் சேதப்படுத்தும்.
மவுண்ட்கள் முற்றிலும் தோல்வியடையும் போது பாதுகாப்பு கவலைகள் எழுகின்றன. கடுமையான தளர்வான பரிமாற்றமானது அருகிலுள்ள கூறுகளுடன் குறுக்கிடலாம் அல்லது வாகனத்தின் கையாளுதல் பண்புகளை பாதிக்கலாம், குறிப்பாக கடின முடுக்கம் அல்லது பிரேக்கிங் போது.
$300 ட்ரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் ரீப்ளேஸ்மென்ட் எனத் தொடங்குவது, மிக விலையுயர்ந்த ரிப்பேர்களாக விரைவாக அதிகரிக்கலாம். சேதமடைந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கூலர் லைன்களை மாற்றுவதற்கு $200 முதல் $500 வரை செலவாகும், அதே சமயம் அதிகப்படியான இயக்கத்தின் உள் பரிமாற்ற சேதம் $2,000 முதல் $4,000 வரை மறுகட்டமைக்கும் செலவுகளை விளைவிக்கும்.
நீங்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் என்றால், ஆக்ரோஷமான முடுக்கத்தைத் தவிர்த்து, வேகத்தை மிதமாக வைத்திருக்கவும். ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சிக்கலை மிக மோசமாக்குவதைத் தடுக்க, பழுதுபார்க்கும் சந்திப்பைத் திட்டமிடுங்கள். நவீன பரிமாற்றங்கள் பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளில் ஒன்றாகும். VDI டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் 4M0399153L தேர்வு செய்ய வரவேற்கிறோம்.
