சஸ்பென்ஷன் புஷிங்ஸ்-கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ், ஸ்டெபிலைசர் லிங்க் புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரட் மவுண்ட் புஷிங்ஸ் போன்றவை பெரும்பாலான மக்கள் புறக்கணிக்கும் சிறிய சேஸ் பாகங்கள். ஆனால் அவற்றை தவறாக நிறுவினால், நீங்கள் squeaks கேட்கலாம், clunks உணர்கிறீர்கள், திசைமாற்றி துல்லியத்தை இழக்க நேரிடும், மேலும் பாதுகாப்பற்ற கையாளுதலும் கூட.
RepairPal, CarParts.com மற்றும் r/MechanicAdvice மற்றும் E46Fanatics போன்ற செயலில் உள்ள தொழில்நுட்ப மன்றங்களில் இருந்து எண்களைச் சரிபார்க்கவும் - இதைப் புறக்கணிப்பது கடினம்: 90% க்கும் மேற்பட்ட கடைகள் இடைநீக்க புஷிங்களை நிறுவும் போது குறைந்தது ஒரு படியையாவது குழப்புகின்றன.
இது அரிதாகவே நோக்கமாக உள்ளது. பெரும்பாலும், இது அவசர வேலை, MOOG புல்லட்டினைப் பார்க்காத தொழில்நுட்பம் அல்லது சவாரி-உயரம் முறுக்கு போன்ற சிறிய விவரங்களைத் தவிர்ப்பது.
அதனால்தான் இரண்டு வாரங்களில் கார் திரும்பியது - சத்தமிடுவது, சத்தம் போடுவது அல்லது வித்தியாசமாக இழுப்பது. பகுதி தோல்வியடைந்ததால் அல்ல… ஆனால் நிறுவியதால்.
MOOG மற்றும் எனர்ஜி சஸ்பென்ஷனின் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டிகளிலிருந்தும், சரிபார்க்கப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான நிறுவல்களின் உண்மையான திருத்தங்களிலிருந்தும் மிகவும் பொதுவான 5 புஷிங் நிறுவல் தவறுகளை ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம். இவற்றை அறிந்து கொள்ளுங்கள், சத்தம், மறுபிரவேசம் மற்றும் வீணான உழைப்பை நீங்களே காப்பாற்றிக் கொள்வீர்கள்.
(புரோ உதவிக்குறிப்பு: VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 4F0407183A ஐ நிறுவவும், கடினமான சாலைகளிலும் கூட நீங்கள் ஒரு மென்மையான சவாரி, இறுக்கமான மூலைகள் மற்றும் பூஜ்ஜிய கிளங்க் ஆகியவற்றை உணருவீர்கள்.)
ஆமாம், இது தூண்டுதலாக இருக்கிறது-பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் லித்தியம் கிரீஸ் அல்லது WD-40 இன் விரைவான தெளிப்பைப் பயன்படுத்தி ரப்பர் புஷிங்களை வேகமாக நகர்த்துகிறார்கள். ஆனால் இங்கே பிரச்சனை: பெட்ரோலியம் சார்ந்த லூப்கள் ரப்பரை சாப்பிடுகின்றன. அவர்கள் அதை வீங்கச் செய்கிறார்கள், மென்மையாக்குகிறார்கள் அல்லது சீக்கிரம் வெடிக்கிறார்கள்.
முடிவு? உங்கள் புஷிங்ஸ் பாதி நேரத்தில் இறந்துவிடும் - 30% முதல் 50% வரை குறுகிய வாழ்க்கை, ஒரே ஒரு கெட்ட பழக்கத்தால். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் கேட்கும் அந்த ஒலி? இதனாலேயே.
Mechanics Stack Exchange மற்றும் BobIsTheOilGuy இல் உள்ள வல்லுநர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: ரப்பர் புஷிங்ஸ் "உலர் பொருத்தம்" நிறுவலுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுத்துவதற்கு சோப்பு நீர் அல்லது சிலிகான் அடிப்படையிலான லூப் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
உண்மை நிலை: பெட்ரோலியம் கிரீஸைப் பயன்படுத்திய 6 மாதங்களுக்குள் விரிசல் மற்றும் சத்தம் ஏற்பட்டதாக Reddit பயனர் ஒருவர் தெரிவித்தார்.
கார் லிப்டில் இருக்கும் போது கண்ட்ரோல் ஆர்ம் அல்லது கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் போல்ட்களை இறுக்கினால்-அது தரையில் திரும்புவதற்கு முன்-நீங்கள் முறுக்கப்பட்ட நிலையில் புஷிங்கைப் பூட்டுகிறீர்கள்.
கார் கீழே விழுந்தவுடன், இடைநீக்கம் சரியாகிவிடும்… ஆனால் புஷிங் இன்னும் அந்த செயற்கை கோணத்தை எதிர்த்துப் போராடுகிறது. காலப்போக்கில், அது கிழிகிறது, விரிசல் ஏற்படுகிறது அல்லது சில நேரங்களில் வாரங்களில் துண்டிக்கத் தொடங்குகிறது.
MOOG பல ஆண்டுகளாக தெளிவாக உள்ளது: சவாரி உயரத்தில் எப்போதும் முறுக்கு. தரையில் டயர்கள். இடைநீக்கத்தின் மீது எடை. குறுக்குவழிகள் இல்லை.
Suspension.com மற்றும் Cruzetalk இன் வழக்கு ஆய்வுகள், அவசர அல்லது DIY பழுதுபார்ப்புகளில் இந்த பிழை பொதுவானது, புஷிங் ஆயுளை 20-30% குறைத்து அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
அதைச் சரியாகச் செய்யுங்கள்: காரின் பின்புறம் தரையிறங்கியதும், சஸ்பென்ஷனில் முழு எடையுடன் போல்ட்களை மட்டும் முறுக்குவிடு. இது கருத்து அல்ல - இது MOOG இன் நிறுவல் வழிமுறைகளிலிருந்து நேரடியாக உள்ளது.
ஸ்பேசர்களில் அறைந்து, போல்ட்களை "இறுக்கமாக உணரும் வரை" வளைக்கலாமா? பாலியூரிதீன் புஷிங் சாலையில் வருவதற்கு முன்பே அதை நசுக்குவது இதுதான்.
OdyClub மற்றும் RidgelineOwnersClub இல் உள்ள தோழர்கள் அறிக்கை: "புதிய கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ் நிறுவப்பட்டது - 10 மைல்கள் ஓட்டியது, அது ஒரு தளர்வான அச்சு போல் துடிக்கிறது." ஏன்? அதிக முறுக்கு ஸ்பேசர் போல்ட்கள் புஷிங்கை ஒரு கேக்கில் அழுத்தின.
GruvenParts அதைப் பற்றி வெட்கப்படவில்லை: பாலியூரிதீன் வைத்திருக்க போதுமான முறுக்குவிசை தேவை-இனி இல்லை. அதிக = உலர் உராய்வு, உள் கிழிப்பு மற்றும் சத்தம் வெளியேறாது.
கட்டுப்பாட்டு கை துளையில் பழைய துரு, அழுக்கு அல்லது கூர்மையான உலோக விளிம்புகளை விட்டுவிட்டதா? நீங்கள் ஒரு சீஸ் grater உங்கள் புதிய புஷிங் நிறுவும் இருக்கலாம்.
அந்த துண்டிக்கப்பட்ட துளைகள் ரப்பர் அல்லது பாலியூரித்தேனை அழுத்தும் நொடியில் அதைக் கவ்வுகின்றன - அதனால் அது ஒருபோதும் சமமாக இருக்க முடியாது. முடிவு? முன்கூட்டிய தேய்மானம், பிணைப்பு அல்லது திடீர் கண்ணீர்.
பவர்ஃப்ளெக்ஸ் இதை பல ஆண்டுகளாக கத்தி வருகிறது: துளையை சுத்தம் செய்யவும், விளிம்பை சேம்பர் செய்யவும், பின்னர் அழுத்தவும். அதைத் தவிர்த்து, உங்கள் வாடிக்கையாளரை மீண்டும் வருவதற்கு அமைக்கிறீர்கள்.
பல புஷிங்களில் திசை வடிவமைப்புகள் உள்ளன (எ.கா., விசித்திரமான வடிவங்கள், சமச்சீரற்ற டூரோமீட்டர்). பின்னோக்கி அவற்றை நிறுவுவது இடைநீக்க வடிவவியலை மாற்றுகிறது - சீரற்ற டயர் தேய்மானம் அல்லது கையாளுதல் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.
Reddit r/MINI மற்றும் r/e46 இன் அறிக்கைகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன: தவறான நோக்குநிலை சமச்சீரற்ற உடல் உருட்டல் அல்லது தொடர்ச்சியான சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
MOOG மற்றும் Powerflex கையேடுகள் நோக்குநிலையை தெளிவாகக் குறிக்கின்றன-இந்த மதிப்பெண்களைப் புறக்கணிப்பது ஒரு பொதுவான ஆபத்து.
இந்தப் பிழைகள் சிறியதாகத் தோன்றினாலும், அவை புஷிங் தொடர்பான மறுபிரவேசங்களில் பெரும்பாலானவை (ரிப்பேர்பால் தரவு ஒன்றுக்கு) காரணமாகின்றன. தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்:
●யூகிக்க வேண்டாம்-புத்தகத்தைப் பார்க்கவும்.
●MOOG, Powerflex, எனர்ஜி சஸ்பென்ஷன்—அவை அனைத்தும் தெளிவான நிறுவல் படிகளை வெளியிடுகின்றன. அவற்றைப் படியுங்கள்.
●மேலும் "இறுக்கமாக உணர்கிறேன்" முறையைத் தவிர்க்கவும். அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு குறடு மற்றும் சரியான அழுத்தும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும். உங்கள் வாடிக்கையாளரின் சவாரி மற்றும் உங்கள் கடையின் நற்பெயர்-அதைப் பொறுத்தது.
ஒரு கார் உரிமையாளராக, உங்கள் மெக்கானிக்கிடம் கேளுங்கள்: "சவாரி உயரத்தில் புஷிங்களை நிறுவுகிறீர்களா? சரியான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறீர்களா?"-இந்த எளிய சோதனை உங்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் மற்றும் ஏமாற்றத்தையும் மிச்சப்படுத்தும்.
சரியாக நிறுவப்பட்டால், VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 4F0407183A போன்ற உயர்தர புஷிங்கள் மென்மையான கையாளுதல், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.
நினைவில் கொள்ளுங்கள்: விவரங்கள் நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிக்கின்றன.
VDI உடன் உங்கள் இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்தவும்கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 4F0407183Aஇன்று!
மறுப்பு: இந்த கட்டுரை தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே. வாகனம் சார்ந்த பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைகளுக்கு எப்போதும் சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநரை அணுகவும்.
