டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் 4F0399151AM செயலற்ற நிலையில் அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது அசாதாரண அதிர்வுகளை நீக்குகிறது, மென்மையான, புதிய பயணத்தை மீட்டெடுக்கிறது; தடையற்ற கியர் மாற்றங்களுக்கு கியர் ஷிப்ட்களின் போது மெக்கானிக்கல் ஷாக் உறிஞ்சுகிறது; மற்றும் கேபின் சத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்க பவர்டிரெய்ன் அதிர்வு பாதைகளை திறம்பட துண்டிக்கிறது.
மாற்று எண்:
4F0 399 151 AF
4F0 399 151 AG
பொருந்தும்:
AUDI C6 2004-2011
1. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் 4F0399151AM ஆனது உயர் தூய்மையான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயற்கை ரப்பரிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது நிலையான செயற்கை ரப்பர் கலவைகளை விட அதிக நீடித்துழைப்புக்கு விதிவிலக்கான நெகிழ்ச்சி மற்றும் கண்ணீர் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.
2. துல்லியமாக டியூன் செய்யப்பட்ட டூரோமீட்டர் (கடினத்தன்மை) மதிப்பீடு அதிர்வு-தணிப்பு வசதி மற்றும் கடினமான கட்டமைப்பு ஆதரவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரியான சமநிலையைத் தாக்கும்.
3. வலுவூட்டப்பட்ட ஹெவி-கேஜ் எஃகு அடைப்புக்குறி, தொழில்துறையில் முன்னணி இழுவிசை மற்றும் முறுக்கு வலிமையை அதிகபட்ச நீடித்துழைப்பிற்கு வழங்குகிறது.
4. உலோகத்திற்கும் ரப்பருக்கும் இடையே உள்ள வெற்றிட வெப்ப-வல்கனைஸ்டு பிணைப்பு, அதிக அழுத்தத்தின் கீழும் பிரிவதை எதிர்க்கும் மிகவும் வலுவான பிணைப்பை உருவாக்குகிறது.
1. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் என்றால் என்ன
ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் (கியர்பாக்ஸ் மவுண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது அதிர்வு-தணிப்பு அடைப்புக்குறி ஆகும், இது வாகனத்தின் சேஸ் அல்லது சப்ஃப்ரேமிற்கு பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கிறது. இது இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு உலோக அடைப்புக்குறி மற்றும் ஒரு ரப்பர் (அல்லது பாலியூரிதீன்) புஷிங் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
அதன் இரண்டு முதன்மை செயல்பாடுகள்: (1) துல்லியமான டிரைவ்லைன் வடிவவியலைப் பராமரிக்க சரியான நிலையில் பரிமாற்றத்தை பூட்டுதல், மற்றும் (2) கியர் மாற்றங்கள், முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும்போது உருவாகும் அதிர்வு மற்றும் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுதல் - இந்த சக்திகள் அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.
பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஒன்று முதல் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களைக் கொண்டு செல்கின்றன. ட்ரான்ஸ்வெர்ஸ் முறையில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்ட முன்-சக்கர-இயக்கி கார்கள் பொதுவாக பின்புற டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட், சில சமயங்களில் கூடுதல் பக்க ஆதரவுடன் இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் முழு பவர்டிரெய்ன் அசெம்பிளியையும் ஆதரிக்க இயந்திர மவுண்ட்களுடன் ஒருங்கிணைத்து செயல்படுகிறது.
2. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் வகைகள்
மூன்று பொதுவான வகைகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றது:
|
வகை |
கட்டுமானம் |
அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் |
ஆயுள் |
சிறந்தது |
|
திட ரப்பர் |
ரப்பர் புஷிங் + எஃகு அடைப்புக்குறி |
சிறந்த (OEM தரநிலை) |
மிதமான - வெப்பத்தால் சிதைகிறது |
தினசரி ஓட்டுதல், ஆறுதல் முன்னுரிமை |
|
ஹைட்ராலிக் |
திரவம் நிரப்பப்பட்ட (கிளைகோல்), டியூன் செய்யப்பட்ட தணிப்பு |
உயர்ந்த, அதிர்வெண் சார்ந்த |
கீழ் - திரவம் காலப்போக்கில் கசியும் |
பிரீமியம் செடான்கள், உயர் NVH தரநிலைகள் |
|
பாலியூரிதீன் |
உயர்-துரோமீட்டர் யூரேத்தேன் புஷிங் |
மோசமான — அதிக NVH பரவுகிறது |
உயர் - வெப்பம் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பு |
ட்ராக் பயன்பாடு, துல்லியமான மாற்றம் உணர்வு |
வாங்குவதற்கான உதவிக்குறிப்பு: அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, அசல் உபகரணங்களுக்கு (OEM) பொருந்தக்கூடிய திடமான ரப்பர் மவுண்ட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பாலியூரிதீன் ஏற்றங்கள் ஷிப்ட் உணர்வை மேம்படுத்துகின்றன ஆனால் கேபின் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கின்றன. ஹைட்ராலிக் ஏற்றங்கள் சிறந்த சவாரி தரத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான கட்டுமானம் மற்றும் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.
3. தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள்
இயற்கையான முதுமை (மிகவும் பொதுவானது)
ரப்பர் ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் காலப்போக்கில் உடைந்து விடுகிறது. டிரைவ் டிரெய்னின் நிலையான அதிர்வு சுமையுடன் இணைந்து, பெரும்பாலான மவுண்ட்கள் 60,000 முதல் 100,000 மைல்கள் (தோராயமாக 100,000 முதல் 160,000 கிமீ) வரை சிதையத் தொடங்குகின்றன. வெளியேற்ற அமைப்புக்கு அருகாமையில் நீடித்த வெப்ப வெளிப்பாட்டின் மூலம் ரப்பர் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது.
மோதல் அல்லது தாக்கம்
சிறிய முன்-இறுதி மோதல் அல்லது பள்ளங்கள் மற்றும் கர்ப்களில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தாக்கங்கள் கூட ஒரு மவுண்டின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சேதப்படுத்தும் - வெளியில் எந்த விரிசல்களும் இல்லாமல். உலோக-ரப்பர் பிணைப்பு உட்புறமாக பிரிக்கப்படலாம். எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கமும் ஏற்ற ஆய்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
முறையற்ற நிறுவல்
டிரான்ஸ்மிஷன் மறுகட்டமைப்புகள் அல்லது மாற்றீடுகளுக்குப் பிறகு, தவறாக முறுக்கப்பட்ட அல்லது தவறாக அமைக்கப்பட்ட மவுண்ட் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அழுத்த செறிவுகளை உருவாக்குகிறது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது. தெளிவற்ற சேவை வரலாற்றைக் கொண்ட வாகனங்களில் சரிபார்க்க இது ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.
அரிப்பு
பனி, உப்பு அல்லது கடலோர சூழல்களில் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் உலோக அடைப்பு அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன. துரு படிப்படியாக மவுண்டின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பலவீனப்படுத்துகிறது. வடக்கு அல்லது கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு சேவை இடைவெளியிலும் அரிப்புக்கான மவுண்ட்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.
குறிப்பு: ஒரு எஞ்சின் மவுண்ட் தோல்வியடையும் போது, அதன் சுமை டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டிற்கு மாற்றப்பட்டு, அதன் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. எஞ்சின் மவுண்ட்களை மாற்றும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டை எப்போதும் பரிசோதிக்கவும்.
4. அறிகுறி அங்கீகாரம்
பின்வரும் அறிகுறிகள் அதிர்வெண் மற்றும் தீவிரத்தன்மையால் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. அதிக அறிகுறிகள் இருந்தால், மவுண்ட் சிதைவு மிகவும் மேம்பட்டது.
|
அறிகுறி |
விளக்கம் |
தீவிரம் |
|
சத்தம் அல்லது இடி சத்தம் |
D/R ஐ மாற்றும்போது அல்லது கடின முடுக்கம்/பிரேக்கிங் போது கேட்கக்கூடிய பேங். ஆதரவு இல்லாமல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டிங் சுற்றியுள்ள கூறுகளுடன் மோதுகிறது. |
உயர் |
|
சுமையின் கீழ் அதிகப்படியான அதிர்வு |
ஸ்டியரிங் வீல், இருக்கை அல்லது தரையில் - குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் அல்லது சாய்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குலுக்கல். |
உயர் |
|
கரடுமுரடான அல்லது தயக்கமான கியர் மாற்றங்கள் |
பரிமாற்றம் நகரும்போது ஷிப்ட் இணைப்பு வடிவியல் மாறுகிறது. கைமுறை மாற்றங்கள் கடினமாக அல்லது நீண்டதாக உணர்கின்றன; ஆட்டோமேடிக்ஸ் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் நடுக்கத்தை உருவாக்குகிறது. |
நடுத்தர |
