டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் 6Q0199555AC

மாற்று எண்:

6Q0 199 555 கி.பி

6Q0 199 555 AE

6Q0 199 555 AR

6Q0 199 555 AS

பொருந்தும்:

ஆடி ஏ1

VW ஃபாக்ஸ்/போலோ வி

ஸ்கோடா ஃபேபியா I/II/III

          ரேபிட்/ரூம்ஸ்டர்

இருக்கை கோர்டோபா

         IBIZA III/IV/LEON

         டோலேடோ IV

தயாரிப்பு நன்மைகள்

1. VDI கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங் 6Q0199555AC அதிக நேரடி திசைமாற்றிப் பதிலை வழங்குகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கிறது—ஒவ்வொரு டிரைவையும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது.

2. அதிக டூரோமீட்டர் ரப்பரைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த புஷிங், சுமையின் கீழ் விலகலைக் குறைக்கிறது, ஸ்டீயரிங் லேக் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் மாற்றத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

3. விளைவு? கூர்மையான, அதிக நேரியல் திசைமாற்றி கருத்து உங்கள் வாகனத்தை பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் வைத்திருக்கும்.

4. நீங்கள் நகரப் போக்குவரத்தில் பயணித்தாலும் சரி, வார இறுதி மலைச் சாலைகளில் செதுக்கினாலும் சரி, துல்லியமான, “இணைக்கப்பட்ட” கையாளுதலை நீங்கள் உணருவீர்கள், அது வாகனம் ஓட்டுவதை வேடிக்கையாக ஆக்குகிறது-வேலை அல்ல, உண்மையான மகிழ்ச்சி.

பராமரிப்பு வழிகாட்டி

1. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் என்றால் என்ன

ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் (கியர்பாக்ஸ் மவுண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது அதிர்வு-தணிப்பு அடைப்புக்குறி ஆகும், இது வாகனத்தின் சேஸ் அல்லது சப்ஃப்ரேமிற்கு பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கிறது. இது இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு உலோக அடைப்புக்குறி மற்றும் ஒரு ரப்பர் (அல்லது பாலியூரிதீன்) புஷிங் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் இரண்டு முதன்மை செயல்பாடுகள்: (1) துல்லியமான டிரைவ்லைன் வடிவவியலைப் பராமரிக்க சரியான நிலையில் பரிமாற்றத்தை பூட்டுதல், மற்றும் (2) கியர் மாற்றங்கள், முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும்போது உருவாகும் அதிர்வு மற்றும் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுதல் - இந்த சக்திகள் அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.

பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஒன்று முதல் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களைக் கொண்டு செல்கின்றன. ட்ரான்ஸ்வெர்ஸ் முறையில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்ட முன்-சக்கர-இயக்கி கார்கள் பொதுவாக பின்புற டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட், சில சமயங்களில் கூடுதல் பக்க ஆதரவுடன் இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் முழு பவர்டிரெய்ன் அசெம்பிளியையும் ஆதரிக்க இயந்திர மவுண்ட்களுடன் ஒருங்கிணைத்து செயல்படுகிறது.

2. டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களின் வகைகள்

மூன்று பொதுவான வகைகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றது:

வாங்குவதற்கான உதவிக்குறிப்பு: அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, அசல் உபகரணங்களுக்கு (OEM) பொருந்தக்கூடிய திடமான ரப்பர் மவுண்ட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பாலியூரிதீன் ஏற்றங்கள் ஷிப்ட் உணர்வை மேம்படுத்துகின்றன ஆனால் கேபின் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கின்றன. ஹைட்ராலிக் ஏற்றங்கள் சிறந்த சவாரி தரத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான கட்டுமானம் மற்றும் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

3. தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள்

இயற்கையான முதுமை (மிகவும் பொதுவானது)

ரப்பர் ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் காலப்போக்கில் உடைந்து விடுகிறது. டிரைவ் டிரெய்னின் நிலையான அதிர்வு சுமையுடன் இணைந்து, பெரும்பாலான மவுண்ட்கள் 60,000 முதல் 100,000 மைல்கள் (தோராயமாக 100,000 முதல் 160,000 கிமீ) வரை சிதையத் தொடங்குகின்றன. வெளியேற்ற அமைப்புக்கு அருகாமையில் நீடித்த வெப்ப வெளிப்பாட்டின் மூலம் ரப்பர் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது.

மோதல் அல்லது தாக்கம்

சிறிய முன்-இறுதி மோதல் அல்லது பள்ளங்கள் மற்றும் கர்ப்களில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தாக்கங்கள் கூட ஒரு மவுண்டின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சேதப்படுத்தும் - வெளியில் எந்த விரிசல்களும் இல்லாமல். உலோக-ரப்பர் பிணைப்பு உட்புறமாக பிரிக்கப்படலாம். எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கமும் ஏற்ற ஆய்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

முறையற்ற நிறுவல்

டிரான்ஸ்மிஷன் மறுகட்டமைப்புகள் அல்லது மாற்றீடுகளுக்குப் பிறகு, தவறாக முறுக்கப்பட்ட அல்லது தவறாக அமைக்கப்பட்ட மவுண்ட் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அழுத்த செறிவுகளை உருவாக்குகிறது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது. தெளிவற்ற சேவை வரலாற்றைக் கொண்ட வாகனங்களில் சரிபார்க்க இது ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.

அரிப்பு

பனி, உப்பு அல்லது கடலோர சூழல்களில் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் உலோக அடைப்பு அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன. துரு படிப்படியாக மவுண்டின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பலவீனப்படுத்துகிறது. வடக்கு அல்லது கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு சேவை இடைவெளியிலும் அரிப்புக்கான மவுண்ட்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

குறிப்பு: ஒரு எஞ்சின் மவுண்ட் தோல்வியடையும் போது, ​​அதன் சுமை டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டிற்கு மாற்றப்பட்டு, அதன் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. எஞ்சின் மவுண்ட்களை மாற்றும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டை எப்போதும் பரிசோதிக்கவும்.

4. அறிகுறி அங்கீகாரம்

பின்வரும் அறிகுறிகள் அதிர்வெண் மற்றும் தீவிரத்தன்மையால் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. அதிக அறிகுறிகள் இருந்தால், மவுண்ட் சிதைவு மிகவும் மேம்பட்டது.

மாற்றுவதைத் தாமதப்படுத்த வேண்டாம்: தோல்வியுற்ற மவுண்ட்டுடன் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதால், சிவி அச்சுகள், டிரான்ஸ்மிஷன் சீல்கள், கூலன்ட் லைன்கள் மற்றும் வயரிங் ஹார்னெஸ்கள் ஆகியவற்றுக்கு விரைவான தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அந்த இரண்டாம் நிலை பழுதுபார்ப்புகளின் விலை சரியான நேரத்தில் மவுண்ட் மாற்றுவதற்கான செலவை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

5. ஆய்வு நடைமுறை

பின்வரும் படிநிலைகள் தொழில்முறை நோயறிதல் நடைமுறையைப் பின்பற்றுகின்றன. அவை ஆரம்ப சுய மதிப்பீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இறுதி நோயறிதல் ஒரு தகுதி வாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

படி 1 - காட்சி ஆய்வு (லிஃப்ட் தேவையில்லை)

ஹூட்டைத் திறந்து, டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் என்ஜின் நிலையைப் பார்க்கவும். கண்ணுக்குத் தெரியும் சாய்தல், தொய்வு அல்லது ரப்பர் புஷிங்ஸை விரிசல், டீலமினேஷன் அல்லது உலோகத்திலிருந்து பிரித்தல் போன்றவற்றைப் பார்க்கவும். ஹைட்ராலிக் ஏற்றங்களுக்கு, எந்த திரவ அழுகையும் தோல்வியைக் குறிக்கிறது.

படி 2 — டைனமிக் விஷுவல் டெஸ்ட் (உதவி தேவை)

பார்க்கிங் பிரேக்குடன் சமதளத்தில் நிறுத்தவும். உதவியாளரிடம் பிரேக்கை உறுதியாகப் பிடித்து, பி/என் மற்றும் டிரைவிற்கு இடையே பரிமாற்றத்தை பல முறை சுழற்றவும். அதிகப்படியான பவர்டிரெய்ன் இயக்கத்தை என்ஜின் விரிகுடாவில் இருந்து பார்க்கவும். சிறிய நெகிழ்வு இயல்பானது; பெரிய வளைவு அல்லது கேட்கக்கூடிய இடித்தல் மவுண்ட் தோல்வியைக் குறிக்கிறது.

படி 3 - அண்டர்கேரேஜ் ஆய்வு (லிஃப்ட் தேவை)

வாகனத்தை பாதுகாப்பாக உயர்த்தி பத்திரப்படுத்தவும். கீழே இருந்து பரிமாற்ற ஏற்றத்தை ஆய்வு செய்யவும். உலோக அடைப்புக்குறியிலிருந்து விரிசல், பிளவு அல்லது முழுமையான பிரிப்புக்காக ரப்பரைச் சரிபார்க்கவும். ரப்பர் முழுமையாக துண்டிக்கப்பட்டிருந்தால், மவுண்ட் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

படி 4 - ப்ரை பார் சோதனை (தொழில்முறை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது)

இன்ஜின் ஆஃப் மற்றும் வாகனம் பாதுகாப்பாக ஆதரிக்கப்படுவதால், டிரான்ஸ்மிஷனை மெதுவாக நெம்புகோல் செய்ய ப்ரை பட்டியைப் பயன்படுத்தவும். ஒரு ஆரோக்கியமான மவுண்ட் கிட்டத்தட்ட எந்த இயக்கமும் இல்லாமல் உறுதியான எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. ஒளி துருவலின் கீழ் பரிமாற்றம் எளிதாக மாறினால், மவுண்ட் தோல்வியடைந்தது. இந்தப் படியைச் செய்வதற்கு முன் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாக் அல்லது சப்போர்ட் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

6. மாற்று செலவு குறிப்பு

கீழே உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் பல பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் மற்றும் நிஜ உலக நிகழ்வுகளிலிருந்து தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. வாகன தயாரிப்பு, பகுதி மற்றும் உதிரிபாகங்களின் பிராண்டின் அடிப்படையில் உண்மையான செலவுகள் மாறுபடும்.

ஆடம்பர பிராண்டுகள் (BMW, Mercedes-Benz, Porsche, முதலியன) கணிசமான அளவு அதிக உதிரிபாகங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன - மொத்த பழுது $800 (US) ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். AWD மற்றும் 4WD வாகனங்களுக்கு கட்டமைப்பு சிக்கலான தன்மை காரணமாக பொதுவாக 50% அதிக உழைப்பு நேரம் தேவைப்படுகிறது. VDI டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் 6Q0199555AC ஆர்டருக்கு வரவேற்கிறோம்.

DIY சாத்தியம்

அனுபவம் வாய்ந்த வீட்டு மெக்கானிக்களுக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக மாற்றீடு உள்ளது, ஆனால் முக்கியமான பாதுகாப்பு பரிசீலனைகளை உள்ளடக்கியது

ஹைட்ராலிக் ஜாக் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் சப்போர்ட் பழைய மவுண்ட் அவிழ்க்கப்படுவதற்கு முன் டிரான்ஸ்மிஷனை வைத்திருக்க வேண்டும்

சில வாகனங்களுக்கு மவுண்ட்டை அணுகுவதற்கு சப்ஃப்ரேம் அகற்றுதல் தேவைப்படுகிறது - கணிசமாக அதிகரிக்கும் நோக்கம்

மாற்று மவுண்ட் துல்லியமாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும்; தவறான சீரமைப்பு புதிய அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது

OEM சேவை கையேட்டில் இருந்து முறுக்கு விவரக்குறிப்புகள் அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கும் பின்பற்றப்பட வேண்டும்

7. பராமரிப்பு குறிப்புகள்

பரிமாற்ற ஏற்றங்கள் நுகர்வு கூறுகள். நல்ல வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் மற்றும் அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை அர்த்தமுள்ளதாக நீட்டிக்கும்.

8. அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: மோசமான டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் மூலம் நான் வாகனம் ஓட்ட முடியுமா?

ஒரு கடையை அடைவதற்கு குறுகிய தூரம் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் நீடித்த வாகனம் ஓட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. தோல்வியுற்ற மவுண்ட், CV அச்சுகள், அவுட்புட் ஷாஃப்ட் சீல்கள் மற்றும் கூலன்ட் லைன்களில் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும் அதிகப்படியான டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது - சரியான நேரத்தில் மவுண்ட் மாற்றுவதை விட பல மடங்கு அதிகமாக செலவாகும் இரண்டாம் நிலை பழுது.

கே: என்ஜின் மவுண்ட்களையும் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டுமா?

அவசியமில்லை, ஆனால் ஒரே வயது மற்றும் மைலேஜ் கொண்ட வாகனங்கள் பொதுவாக ஒரே மாதிரியான உடைகளில் ஏற்றப்பட்டிருக்கும். பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், இரண்டாவது பிரித்தலைச் சேமிக்கவும், அடுத்த மவுண்ட் தோல்வியுற்றால், குறுகிய இடைவெளியில் திரும்புவதைத் தவிர்க்கவும் இரண்டையும் ஒன்றாக மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர்.

கே: மாற்றியமைத்த பிறகு அதிர்வு மேம்படவில்லை - ஏன்?

பிந்தைய மாற்று அதிர்வு பொதுவாக குறிக்கிறது: மற்ற இயந்திர மவுண்ட்களும் அணியப்படுகின்றன; நிறுவலின் போது புதிய மவுண்ட் துல்லியமாக சீரமைக்கப்படவில்லை; அல்லது அதிர்வு மூலமானது தொடர்பில்லாதது (பற்றவைப்பு மிஸ்ஃபயர், சமநிலையற்ற டயர்கள், தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் புஷிங்ஸ்). டெக்னீஷியனிடமிருந்து முழு பவர்டிரெய்ன் மவுண்ட் பரிசோதனையைக் கோரவும்.

தர உத்தரவாதம்:

மொத்த வாகன உதிரிபாக ஆர்டர்களுக்கு, 0.3%க்கும் குறைவான குறைபாடு விகிதத்தை நாங்கள் பராமரிக்கிறோம். நீங்கள் குறைபாடுள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் Mount6Q0199555ACஐப் பெற்றால், பரிமாற்றம் அல்லது பணத்தைத் திரும்பப்பெறுவதற்கான செயல்முறையைத் தொடங்க, குறைபாட்டின் தெளிவான புகைப்படங்களுடன் ரசீது கிடைத்த 7 வணிக நாட்களுக்குள் எங்கள் வாடிக்கையாளர் ஆதரவுக் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.